随着KTM390ADV的国内上市，使得入门级玩家有了更多的选择，并且在友商相关车型的衬托下，这款车看起来也更香了。

但万万没想到这款国内发售的车型和国外版本会有明显的差异，这使得喜欢这款小野驴的车友，就有了

而鉴于这种现象KTM官方昨天发布了一封致歉信，大体的意思是在车型的宣传上搞错了现有版本和原版的数据差异，使得有些车友误认为选择的就是原版车型。

那么问题来了国内版和原版KTM390ADV到底有哪些差异呢？我们找到了这两个不同版本车型的一些数据，来一起看一下。

动力方面，两个版本搭载的都是单缸水冷四气门电喷发动机，这款发动机实际排量373.2ml，最大功率32KW，对应转速9000rpm，与之配套BOSCH电喷系统，滑动离合器，电子油门。

车身方面，车架形式两款车都采用的是钢管编织式，刹车规格也一模一样。但减震行程出现了明显的变化。其中的海外版前后减震器不仅行程更长，还具备回弹可调功能，而国内版前减震器除了行程变短以外，完全不可调，但后减震器保留了可调功能。

这个变化直接会影响这款车型的悬挂性能，虽然两个版本所采用的减震品牌没有发生变化，但对于一款注重玩乐体验的车型来说，减震的缩水在一定程度上就会影响驾乘体验，而这款车最灵魂的地方也在这里，所以就有小伙伴感觉不爽。

但这种减震行程和功能的变化，其实也有一定的好处，比如国内版座椅高度会更低，这就意味着它对驾乘人员身体条件的要求，相应的会更宽一些。 只不过因为经销商在宣传时没有说明这一点，所以在一些玩家看来就出现了信息不对称，有瞒报的嫌疑。

配置方面，两个版本也没有太大的差异，从资料显示来看，它们都装配了博世9.1双通道ABS，弯道ABS等。所以这两个版本目前最大的不同就是悬挂。

而因为悬挂的差异，使得国内版本的通过性能就有了明显的变弱，并且可玩性也出现了一些弱化。但结合友商车型的表现，骑士分享认为，这款车依然还是值得一试，不过它830mm的座椅高度，对于小个子摩友来说依然会有压力。

当然如果感觉这款国内版的这种表现自己无法接受，完全可以再等等，因为据悉下半年这款车的高座版就会引入国内，所以有选择意向的车友，也可以多留意一下。

编辑：AK47