与现行的 2019 - 2020 款 1290 Super Adventure S、1290 Super Adventure R 相比，动力单元的峰值输出数字并没有改变，但经过了重新调校，最大扭矩的输出点被轻微调低。
较为重大的变化是车体的部分，包括一个新的外观造型，新一代的半主动式悬挂系统，以及大量新型电子系统。
KTM 量产的市售型探险车，最早可追溯至 1997 年首次发布的、搭载一副 LC4 单汽缸发动机的 640 LC4 Adventure R。而 1,000 cc 级的第一款探险车型，则要等到搭载 LC8 发动机的原型车在 2000 年发布之后的 2003 年 —— 950 Adventure、950 Adventure S。
到了 2005 年，LC8 发动机从 950 升级至 990，KTM 的旗舰级探险车也从 950 Adventure、升级成为新的 990 Adventure（包括标准版、S 版、R 版）。
2013 年，排汽量真正超过 1,000 cc 的新一代旗舰探险车 1190 Adventure 首次发布。与过往的操作有所不同，1190 Adventure 系列只有标准版和 R 版、没有正式推出 S 版。
同时期推出的，还有 2015 - 2016 1050 Adventure，以及后继车型 2017 - 2019 1090 Adventure 系列，但这两个型号，并不属于厂方的旗舰级探险车型。
1190 Adventure 系列的产品寿命相对较短，很快就被更大排汽量的 1290 所取代。KTM 在 2015 年首次公开了 1290 Super Adventure。在原有名字的前面加上了 Super 超级，意味着新一代车型有着更为强大的性能。
新一代的 2021' 1290 Super Adventure S 沿用了一副水冷 V 型 75 度两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的 LC8 发动机，排汽量仍保持为 1,301 cc，最大动力输出仍为 118 kw（约 160 匹）。但最大动力和最大扭矩的输出点，与现行的 2019 - 2020 款不同。
车体方面，有一个经过重新设计的车身，新的外观造型，前后配重经过了优化，标配了新一代的电子控制悬挂系统，集成在 6D IMU 内的大量电子系统。此外，厂方还为新一代车型提供三个不同的选装套件包：Suspension Pro 高性能悬挂 , Rally Pack 拉力套件、Tech Pack 技术套件（高性能套件）。
（编辑：阿飞）
