随着2019年逐渐接近尾声，现在一些大厂的2020新款车型逐渐定型，凯旋摩托就是这其中的一个。新款的凯旋Tiger 900从外观上看，继承了之前tiger 800的主要经典元素，Tiger车型从2010年亮相以来就获得了无数ADV车迷的喜欢。凯旋（Triumph）不仅给900进行了改款，还对欧五排放要求做了动力上的补偿，全新车款重新配置了电子系统、底盘、悬架以及刹车系统和发动机。

凯旋的86d分为XR和XC两个型号，并分别用GT和Rally名称代替，但和之前一样，这个阵容总共包含六款车型，分别是Tiger900、GT、底座版GT、GTpro、Rally、Rally Pro。通过名称上的变化突出了GT和Rally系列更清晰的定位，GT侧重于公路旅行，而Rally则侧重越野。

动力上这款Tiger用的是888cc排量的三缸发动机，凯旋的三缸发动机在ADV领域算是独树一帜了，在8750转时候可以输出94马力动力，这个数据面临的直接竞争对手就是宝马的900系列；这款车具有修订后的1-3-2点火顺序，也算是个特色了；第一个气缸点火，然后在180度后第三个气缸点火；270度之后，第二气缸点火。并在270度后重新开始。除了全新的曲柄之外，该发动机还配备了新的凸轮，镀镍的气缸套，新的活塞和连杆以及镁合金发动机罩。

车架方面，凯旋重新设计了钢格车架，将发动机向前移动了1.6英寸，将底盘向下移动了0.8英寸，用来改善低速时候的机动性，并让整车的腰部收窄。在全新的Rally Pro上下车，你会感觉到Tiger 900更加苗条。重新设计的发动机底壳离地间隙保持不变，而且还用了一个全新的摇臂。

悬架方面，完全可调，除了后部悬架没有阻尼调节之外。而GT Pro版本甚至还配置了电子悬架。按照定位来看，注重公路行驶质感的GT车型配置了前19后17英寸的铸造车轮，座椅更考虑人体工学和行程焦段的马祖奇悬架。而偏于越野的Rally车型使用的则是前21后17英寸的车轮，行程上用了较长的Showa品牌。

另外配置方面：整个系列在制动上面还是使用了Brembo Stylema Monoblocks，这个卡钳套装属于高端系列，在杜卡迪的Planigale V4S上就有；值得一提的是，凯旋还用了编织的不锈钢刹车线；除此之外还新开发的六轴IMU，并配置了TFT的7英寸液晶仪表，而且该系列的所有型号都支持快速升降档功能，拉丝铝大灯包围和LED灯组。

当这些配置出现在一辆ADV车款上的时候，你能够想象到它的吸引力有多大，不俗的动力性能加上顶尖级的配置，如果价格能够落到合适的空间，那么大卖将不是什么难事。

（编辑：阿飞）