很难相信，仅仅两三年前，倒三轮摩托车这个概念，对于国内的众多摩托车友来说，还属于比较遥远的玩意儿，甚至感觉上更加贴近概念车的范畴。然而再看当下，倒三轮却已经成为了热门话题。

意大利通勤品牌ADIVA携手望江摩托进入国内市场，计划在国内推出旗下系列倒三轮通勤车型、雅马哈LMW理念倒三轮踏板TRICITY车系据悉今年也将进入国内、标致旗舰倒三轮Metropolis400也将于下半年通过原装进口的方式进入国内市场、汽车品牌吉利进军倒三轮国内市场……

伴随着去年底国家标准化委员会发布的2017年第23号中国国家标准公告，众多在海外市场风生水起的倒三轮摩托车厂家纷纷瞄准了潜力巨大的国内市场，相信以今年为起点，倒三轮车型将会在国内掀起不小的风潮。所以这次呢，摩托哥也不能免俗，来蹭个当下的热门话题，和大家好好聊一聊倒三轮摩托车。

原点·倒三轮历史寻根

众所周知，所谓倒三轮摩托车，就是采用了前二后一轮胎配置的一种三轮摩托车，和我们所熟知的前一后二配置的正三轮，或是边上带个挎斗的边三轮，在外观造型上有着非常显著的区别。

倒三轮这种前面双轮导向，后面单轮驱动的结构，在我国东北并不罕见，当地居民爱称为“倒骑驴”的一种用于短途载人、载货的三轮自行车，就是这种结构。倒骑驴这种倒三轮结构的自行车，源自法国，大约发明于十九世纪，很多人认为这就是倒三轮理念的萌芽。

不过真要深究起来，采用前二后一轮胎布局，附带人工动力系统的载具，最早能够追溯到十七世纪。

当时在德国，一位名为斯蒂芬法拉尔的钟表匠，在22岁时打造了一辆用手驱动，采用类似发条动力的倒三轮载具。不过比较奇特的是，在很多人看来，并没有将斯蒂芬和他的倒三轮归类到交通工具的范畴，而是认为这其实是一种“轮椅”，因为斯蒂芬本人是一位高位截肢患者，这种用手驱动的倒置三轮，其设计初衷是为了让他自己能够不依靠外人实现独立的移动。由此也不难想象，无论国外还是国内，将三轮车视为“残疾车”，也是有其历史缘由的啊。

18世纪，瓦特改良蒸汽机，宣告了第一次工业革命的揭幕。进入蒸汽时代后，我们的倒三轮也没有被历史所遗弃，法国一位名为居纽的陆军上尉，尝试将蒸汽动力系统与倒三轮系统进行结合，意图通过这一装置提升军队的重型物资运载能力，并取得了阶段性的成功。后来在2010年，法国格兰德艺术学院的学生对居纽的蒸汽动力倒三轮进行了复制与验证，认为其概念是可行的。

进入19世纪后，蒸汽机技术日趋成熟，蒸汽动力的汽车成为了一种非常常见的交通工具，而倒三轮结构的蒸汽载具同样翻开了新的篇章。越来越多的汽车制造厂开始尝试制作基于倒三轮结构的蒸汽动力载具。

所以在那个年代，其实倒三轮在欧洲已经属于是一种普通人习以为常的交通工具了，不过介于距离戴姆勒确立摩托车的概念还有一段时间，所以那时候的人们习惯上还是将倒三轮归类于接近汽车这一范畴的，这也导致在后来的一百多年里，倒三轮几乎在往汽车的方向上越走越远。

后来随着整个摩托车工业发展的不断提速，不少摩托车企业开始着手设计属于自己的倒三轮摩托车。

其中雅马哈于上世纪70年代，基于降低女性骑士的驾驶门槛，提升舒适度的理念，对其轻便踏板Passol的倒三轮再设计就是一种极具前瞻性的做法。

不过在摩托哥看来，倒三轮摩托车这一概念的真正确立，主要还是归功于意大利摩托车制造商比亚乔于2006年正式推出的一款名为MP3，采用前二后一轮胎布局，并拥有独特的平行四边形悬架结构的三轮摩托车。之所以比亚乔为其取名MP3，其实就是意大利语“Moto Piaggio a 3 ruote”的缩写，大意就是比亚乔三轮摩托车，言简意赅。

品牌·百家齐鸣的倒三轮摩托

比亚乔凭借一款MP3，成功开启了倒三轮摩托车的全新时代。短短12年时间里，比亚乔MP3也经历了多次换代与发展，目前该车型已经拥有了125mL、250mL、300mL、400mL以及500mL等多种版本。

特别是在2009年，比亚乔基于在美国纽约警察局的试验，甚至推出了一款同时搭载125mL发动机与2.6kW电动马达，并拥有动力回收系统的混合动力版MP3，能够为骑士提供纯汽油、纯电力以及混合动力三种驱动模式。

而其最大排量的500mL版本，在欧洲并非划归于比亚乔品牌之下，而是由比亚乔旗下品牌SaltyGiLaLa进行销售，车型名称也变更为GielaFuoC500 IE。所以当我们看到GielaFuoC500这个名称时，并不用感到太过奇怪。

雅马哈其实也是倒三轮摩托车领域的先行者之一。毕竟作为其倒三轮系列产品基础的LMW理念，早在上世纪70年代就已经萌芽了。

雅马哈旗下的首款量产型倒三轮车型，是2014年推出的TRICITY 125。有别于常规的设计风格，拥有大量创新技术，是能够代表未来个人出行方式的全新车型，但究其根本，TRICITY仍旧是一款定位于城市通勤的实用车型。

在2017年，为了满足更多倒三轮爱好者对动力的需求，雅马哈再度推出了动力升级版的TRICITY 155 ABS。而今年，则是针对TRICITY 125进行了再度升级，推出了带有ABS系统的2018款。

此外，基于MWT-9概念车，定位于高端市场的雅马哈全新倒三轮Niken，也已经进入了量产阶段，预计将于今年正式上市。

ADIVA则是一个意大利品牌，拥有超过20年的品牌历史。最早创立于1996年，专攻城市通勤产品，而其前身则是贝纳利旗下的一个踏板项目小组。其品牌创始人尼古拉·波奇奥是一名才华横溢的设计师，立志于打破汽车与摩托车之间的既存疆界，他独有的“模式化防护系统”所衍生出的众多人性化设计是其非常突出的身份标志。

ADIVA旗下的主要车型为AD1 200和AD3 400，有着非常标准的ADIVA风格，带有可折叠顶棚的汽油动力发动机，是城市通勤用倒三轮旗舰车型。而在今年的东京摩展上，ADIVA则发布了基于新能源领域的电动车车型Concept-E、AD1-E、AD-Cargo，是该品牌进军新能源领域的大胆尝试。

除此以外，诸如标致推出的旗舰倒三轮Metropolis400、高端品牌庞巴迪CAN-AM的三轮敞篷跑车、台湾品牌宏佳腾的AEON 3D-350、光阳旗下的倒三轮CV3等，都在倒三轮摩托车领域具有极强的代表性。显然倒三轮摩托车目前已经具备了足够多的品牌和产品让众多摩托车爱好者进行尝试与挑选，那么倒三轮摩托车距离国内车友究竟有有多远呢？

法规·制约倒三轮在国内发展的主要枷锁

很多年以前，大约是宗申和比亚乔刚开始进行合作那阵子，比亚乔的MP3就以大贸进口的方式进入过中国市场。按理说，这一款极具新意的车型，理应受到国内车友的热议，甚至不少国内车争相仿效的热点所在，然而事实上这款产品并没有在国内引起太大的反响。

原因很简单，因为国内并没有倒三轮摩托车这种车型的落户上牌执行标准，无法可依让这款极具开拓性的倒三轮车型在国内无牌可上，自然也就无法正规地上路行驶。后来进入国内市场的高端品牌庞巴迪倒三轮也遇到了同样的问题，标价几十万的产品没办法正常上牌上路，一度面临着无法打开市场的窘境。

后来有些商家也尝试过打政策的擦边球，比如想办法搞了个倒三轮前面两个轮子其实是一个轮子的证明，然后给倒三轮挂上两轮的牌照，然而遇到较真的交警，这根本就说不通，风险性极大；也有商家选择了一种自降身份的策略，给倒三轮挂上了农用机械的牌照，然而农用机无法进城，所以本质上并没有很好的解决实际问题。

正是由于无法可依的窘境，使得倒三轮摩托车在国内几乎没有赖以生存的土壤，无法正常的生存与发展，所以国内的车友对于倒三轮感到茫然自然也是情理之中。

不过在去年，变革的契机出现了。在去年9月的GB7258-2017新规中，新增了对摩托车的分类描述如下：

注意看红色方框里，增加的内容是对正三轮两种情况的解释：a是1个轮子在前面中间，两个轮子在后；b是一个轮子在后面的中间，两个轮子在前。这个b项，就是我们盼来的倒三轮，最多可坐2人。标准里没有用“倒”这个字，也就是可能在将来的行驶证上，会写正三轮，这个正，指的是单个轮子是在车的中间，左右对称的中间，而驾照则是依照三轮车标准的D照。

虽然国家标准有了，不过真正走到上牌这一步，车管部门、交管部门还有很多工作要做，毕竟倒三轮上牌这种新鲜事物，涉及部门众多，从落地到推行还是需要一些时间的。但新政策法规的落地，制约倒三轮摩托车发展的政策枷锁得以松动，我们前面提到的那些倒三轮品牌、产品都有机会以常态进入中国市场，显然国内的倒三轮热潮即将袭来。

（编辑：xuyongjie）