Honda在研发新一代旗舰级历奇摩托车CRF1000L时，主题是Go Anywhere，代表着新车的能力和多面性功能。但本田所走的路线和欧洲对手有别。CRF1000L既没有和对手斗大力，没有选用粗尾胎，排气量没有超越一公升，动力心脏也不是V2引擎。不过Honda造出来的产品，比对手轻。

来港车款有DCT ABS和MT ABS两款型号。今次试骑车款是MT ABS版，拥有传统的六速MT波箱，转波反应顺滑。多谢双平衡轴令Africa Twin的直二机器的震荡感，只有很少部份传达至把手和脚踏。实际驾驶感受，竟然接近中量级历奇车例如F800GS相若的轻快感。再加上21寸头轮行车的安定性和信心感，对于在非舖装路面上行车，绝对是一个优势。

CRF1000L的座位高度可以透过插入不同坑槽来改变高度。调较比起其他拥有调较座高功能的车款方便很多。不过改为低座之后，两段式座垫会有一个明显的两级差别。

以850mm低座位来说，身高175cm的人便可双脚平稳着地。事实上Africa Twin离地距高达250mm，前避震行程长达230mm，但座高只有850mm，而且车身重心也相当低，这绝对是一件非常不可思议的事情，充份展现出Honda在车架研发的水平。CRF1000L座姿很自然，感觉是坐在车内而不是坐在车上。原因之一是车架近座位前方很窄。停车时方便落脚，坐下时大腿不会被打开太多，站立时又方便夹车。今次负责试骑的Mr.K，之前从来没有接触过重型历奇车种，但仍然觉得Africa Twin很轻盈和灵活。站立驾驶时，也很自然舒适。

不可调较的风挡，在高速时保护力有限。不过转向把手的高度，很鼓励阁下站立驾驶，所以风挡的高度不用太计较。一如其他历奇车款，CRF1000L脚踏上的橡胶可以拿走，剩下齿踏，方便在湿滑的场面上使用。Africa Twin的长冲程避震，如果想要最佳效果，绝对需要车主人手用心调较。因为烂路和道路的设定可以各走极端，但Africa Twin的避震在正确的调较下，又真的可以适应不同路况。只是CRF1000L它没有电子调较功能，不能实时随路况调整油阻。如果阁下知道今天要走什麽路，便应该预早调较。但如果不知道前方路况如何，或旅程路况复杂又混合的话，把避震调在中间位置会比较适合。

Honda出品一向以容易驾驶见称。Africa Twin也不例外。动力输出和制动力都恰到好处，不是惊天动地，但也没有捉襟见肘的情况。即使是重型历奇车种，重心分布平均，动力输出线性。车身动态容易掌握及估计，CRF1000L应该是最容易驾驶重型历奇车种之一。

因为Africa Twin充沛的低扭由2000rpm起开始源源不绝地供应，起步时不同俾油，只放极力子便可起步。油门响应性又高，即使以高波低速低转行车，扭油再上也只是一件顺理成章的事，没有跑马仔，没有抗议。极力子除了是转波或停车之外，其余时间没有需要使用。可想而知，Africa Twin的慢车是多麽地容易控制。难怪MR.K试完车之后赞不绝口，猛话新手都ok。

新车除了容易驾驶之外，调较设定也很方便简约。有别于现时新潮流把菜单一层一层地收纳在几寸的TFT屏幕内令人看得眼花了乱，Africa Twin简单直接得多。以调较ABS为例，想把尾轮ABS功能关闭吗？只需把表板上的巨型按钮长按数秒便可以。

Honda最新一代耐力历奇摩托车CRF100L Africa Twin，制作意念源自XRV750 Africa Twin，所以新车仍沿用双头灯设计。秉承着当年一代名车的优点：越野性能 + 舒适巡航 + 天天用车。全新Africa Twin采用1000cc水冷并列双汽缸引擎，最大输出分别是98ps和9.99kg-m扭力。车身设计以轻量化为原则，车架和引擎的设计都很紧凑，提升操控性能，同时具备长途巡航的舒适性和天天用车的轻快感。车身颜色共有四款选择，包括CRF Rally战车拉花和三色Tricolour。

新车备有多款不同型号，包括采用传统Manual波箱的入门版本CRF1000L (MT)，进阶版CRF1000L ABS (MT ABS)和高阶版CRF1000L ABS + DCT双离合器版本(DCT)。ABS版和DCT + ABS版可以选择性地关闭尾轮ABS功能，也配备Honda扭力控制系统 (HSTC)，可作三段扭力调较。

DCT版的引擎阔度和脚波版本一样，没有变大。DCT版在左手牛角之后，增加了泊车手掣。DCT版设有手动转波的加减模式，自动转波有两种设定，分别是以悭油舒适为重的D mode和以运动性能为重的S mode。S mode更可细分为S1，S2和S3，波箱的思考模式有别，何时决定转波和离合器接合的时间都有不同。除此之外，DCT + ABS版本在表板右方设有G点按钮，无论在那一个驾驶模式当中，只要一按G点，便马上提升尾轮循迹表现，同时减少转波时离合器的打滑。

由于Honda的竞赛车CRF 250R和CRF 450R提供了大量实战数据，所以新车CRF1000L的开发过程变得很顺利。新车头尾轮胎同样是头21寸尾18寸的设定，头胎是90/90-21，尾胎是150/70-18。新车引擎盘顶沿用相同的4V Unicam head设计来节省空间，轻量化的曲轴，制作物料和CBR1000RR相同。

每缸双火咀设计和 270°曲柄相位的曲轴，能提升更佳的燃烧效益和尾轮循迹表现。为了进一步把引擎体积缩小，水泵内置在离合器壳之内，水泵和机油泵都是由引擎内的平衡轴负责驱动，让曲轴箱体积可以造得更紧凑。并列双缸以前置形式近乎水平角度摆放，令重心进一步降低。

入门版本CRF1000L的转波结构和辅助滑式离合器，沿用CRF250R/450R路设计。半摇篮式钢管车架在设计考虑到高速行车的稳定性、越野烂路的表现和低重心。长冲程倒立头避震来自Showa，配上310mm双头碟和Nissin径向式4 pot对向制动卡钳。尾避震同样是Showa作品，和CRF250R/450R一样，都有油压弹簧预载度调较。座位高度分别是850mm和870mm，想平稳落脚不是梦想。18.8公升容量的油缸，续航距可达到400km。

（编辑：xuyongjie）