或许大家不知道爱拆车团队里其实有几位摩托车爱好者，甚至大家当年的结识都来源于对摩托车的爱好。而我自己更是摩托车骨灰级爱好者，在国内摩托车不断边缘化的大环境下依旧对它不离不弃。大城市不能开，那就到荒野去，960万平方公里的土地上总有摩托车的容身之地。多年的摩托车自驾旅行经历使我爱上了耐力摩托车，耐力车的全地形适应力以及长距离续航力成为我探索世界的最佳伴侣。汽车写多了，忽然想和大家分享一下我心目中最喜欢的耐力摩托车，希望大家也能喜欢哦。

早在上世纪80年代，本田HRC竞赛部门就推出了一款拉力赛车NXR750V，这辆代表了本田当年最高技术水平的拉力赛车在86到89年之间连续获得了4届达喀尔的冠军。为了纪念这辆富有传奇色彩的赛车和庆祝自己在拉力赛事上的成功，本田推出了民用耐力车型XRV650 Africa Twin（非洲双缸），两年后升级为排量更大的XRV750并一直生产到2003年。直至2014年本田在米兰车展公布了全新的耐力车CRF1000L，并直接冠名“Africa Twin”向前辈致敬，宣告Africa Twin的重新回归。这辆全新的“非洲双缸”今年正式引入国内，与宝马R1200GS、KTM1190等车型同台竞技。

耐力摩托车的精髓在于它拥有良好的越野性能，高度可靠性与舒适巡航特性，在以上某一个方面耐力车都不是最强的，但绝对是综合能力最好的。为了平衡这些需求，强调扭矩与节油的双缸发动机是最适合耐力车的选择。Africa Twin的998cc水冷并列双汽缸发动机最大马力95ps，扭矩则有98Nm，配气系统采用本田自己研发的Unicam Head设计，比传统的DOHC更适合越野环境下发放动力。虽然动力不大，但耐力车最看重的扭矩仅需6000rpm便能尽数输出，双缸发动机柔和的扭矩输出也十分适合在抓地力极低的沙砾路面行驶。

为了让所有摩托车爱好者都能轻松驾驭这辆公升级的耐力车，所有的Africa Twin车型都采用了本田的牵引力控制系统和ABS系统，牵引力控制系统分三级可调，适合水平不同的骑士选择。此外后轮ABS系统可以单独关闭以匹配拥有高阶砂石路面驾驶能力的骑士，不至于被ABS束缚了手脚。传动系统除了传统的Manual “脚动”变速箱，第二代DCT双离合变速箱才是本车最大的亮点。双离合变速箱有标准手动模式和包括“D”、“S”两挡的自动模式，手把旁边的“G”按钮是这台DCT变速箱的一大特色，按下此按钮，变速箱会进一步减少离合器打滑状态让动力传递更加直接，动力输出更接近Manual变速箱。当然对于资深的摩托车骑士来说，纯粹的Manual变速箱才是最佳选择。

至于越野性能方面的设计，Africa Twin采用230mm长行程倒立前叉与前21英寸后18英寸的钢丝轮毂，车身的最低离地距为250mm，达到了纯种越野摩托车的水准。本田很努力地把Africa Twin打造成一辆越野能力很出众的耐力车型，但随之也忽略了许多适合舒适巡航的配置，如电热手把、可调风挡、定速巡航等，这些都是耐力车标杆宝马R1200GS的标准配置。尽管如此我依然对Africa Twin情有独钟，更少的电子装备意味着更低的故障率，18.8L油箱、400公里续航里程加上可靠的本田制造，足以让我安心纵横四海。

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