很多车友都知道雅马哈的Smax，但很少有人知道Nmax。你知道吗，Yamaha Nmax是世界上第一台引擎率先采用VVA technology (Variable Valves Actuation)可变阀门正时技术的单缸机器绵羊。

Yamaha Nmax最吸引车友的应该是它的“科技”。

Nmax配备Blue-core科技，配备VVA技术，以6000rpm为分水岭，分别配以低速凸轮轴和高连单凸轮轴，让气阀在高或低转数之下有不同行程，以营造最佳进气量，制造更线性的加速感。

Blue Core技术的中心思想有三点：提高燃烧效益、减低动力流失和增加散热效益。 提高燃烧效益的其中一个方法，是增加风隔的面积，让进气量更平稳。 行车模组会参照引擎转数和油门开啟角度，从而决定燃油喷咀的供油、份量和点火时间。

虽然可变阀门正时技术在汽车很普遍，从九十年代开始也在不同品牌的摩托车出现过，但论到单缸机器或绵羊，这是第一次。

有人会问，值得投放这技术在单缸细机器身上吗？

回答是：当你做得到而其他对手未能做到时，为何不做？

Nmax更适合女骑使用，因为它的车身中央的低龙骨虽然不及平地台方便置物，但车架刚性更高，操控更好，而且外型也更高档。Nmax的座姿很舒适，车身窄，很适合摄车。

但低风档完全没有保护作用，风压直接吹在骑士身上。

避震表现比想象中硬，适合双骑使用。ABS制动在介入时，脉动感觉没有预期中的明显，是高级ABS的设定。但Nmax号稳的VVA技术，以6000rpm为分水岭，在实际行车时并没有感到戏剧性的分别。（由于仪表板没有转数显示，所以一切都是靠估）

起步3000转顺扭而上，动力在3千至6千转之间输出，最轻松和自在。

如果想在短时间内提速，便要把引擎转数推上7千转，仪表板显示很快便见到90km/h。高速行车稳定，慢车操控灵活 ，再加上车头窄，闹市摄车一流。轻身单骑走平路，如路况许可的话，应会有理想极速。

YAMAHA Nmax有可变汽门结构，并採用FZ2.0电喷系统，更先进。Nmax的车架採用中央龙骨设计,车架刚性较高，极限操控也会较佳。

Yamaha NMax也是ASEAN东盟首台配备ABS刹车系统的绵羊。Yamaha NMax表板配备MID(Multi Information Display)，能显示实时油耗和平均油耗数据，也能纪录更换机油后的里数，行车模组也会纪录CVT波箱的驱动皮带使用里数，以提醒车主进行保养或更换。

因应不同地区对驾驶执照的法规限制，Nmax有125和155两个版本。例如在日本和欧盟有驾照限制的国家，Nmax会提供125cc。而其他没有包括限制的地区，例如香港，则会以155cc型号为主力。

（编辑：依一）