2008年隆鑫宣布参战MotoGP，这是中国摩托第一次以制造商的身份参战世界顶级赛事，这也意味着在摩托运动领域，隆鑫已经走在了中国摩托车行业的最前列。通过多年的赛道磨砺，隆鑫积淀了大量业内领先的尖端技术与产品理念，并顺势推出了自己的得意之作——GP150。从产品的名字当中不难看出，这款产品与MotoGP有着莫大渊源，事实上，这款与隆鑫MotoGP战车F125-09形神俱似的GP150，正是隆鑫MotoGP战车的商品版。

时过4年，隆鑫在运动领域更进一步，将原本已经十分成熟的GP150进行了全面强化，在今年5月推出了隆鑫2014版GP200X这款新一代街头霸王，那么这款隆鑫GP新贵将会为国内广大车迷带来怎样的惊喜呢？就让我们通过GP150与GP200X这两款运动车型的对比测试，来解读隆鑫在运动车型领域的完美进化吧！
　　　
进化•从GP150到GP200X

通过反复筛选，我们最终将对比测试的地点选定在奥体中心，相信也只有这样一个同时具备浓厚运动气息与城市风貌的复合环境，才能够最大限度引出隆鑫运动车型的潜在魅力。

当我们抵达奥体中心时，等待评测的GP150和GP200X早已等候多时，在极富动感的环境与浓郁运动气息的映衬下，两车强大的视觉冲击力已经很难用语言来形容，此刻心中想要跃上车背，纵情驾驭的念头蠢蠢欲动，无法抑制，看来隆鑫GP车系的魅力还真是不容小视。

GP150与GP200X同为隆鑫GP车系的代表之作，在外观神韵上共同承袭了源自隆鑫MotoGP战车F125-09的设计元素，无论是科幻的大眼头罩、全包围的流线车身，还是漂亮张扬的后尾，都充斥着浓郁的赛车范儿。

细审两车，其镀层、漆层、焊接、装配工艺均非常出色，整车结构紧凑结实，车架焊接紧密牢固，焊点平滑流畅，电路走线布局合理、清晰流畅、装配精细，部件衔接精确，让人对隆鑫精练的装配工艺留下了深刻印象。但仔细对比，却不难发现于细节处GP200X改进颇多。

GP200X对整车覆盖件进行了细节调整，使其车身曲线更具视觉冲击力；新款贴花少了几分张扬与挑逗，转而用锐利的线条直接勾勒出了运动车型应有的速度感。

外观上最大的改动，莫过于GP200X抢眼的加宽轮胎了。2014版GP200X的轮胎尺寸为前轮90/80-17，后轮130/70-17，而边上GP150的轮胎尺寸则是前轮90/80-17，后轮110/80-17，尽管前轮尺寸相同，但后轮的改动非常大。后轮不仅仅只是单纯的加宽，同时还加大了扁平率，提升了轮胎与地面的接触面积，使得轮胎抓地力更强，载重量更大，行驶更稳。

仔细触摸轮胎，能够明显感觉到GP200X轮胎材料有改进，这种高耐磨轮胎材质，导向性非常好，即使高速行驶时轮胎被扎，也不会突然爆胎，显然隆鑫运动车系的进化，即便仅仅通过观察与触摸，都能够令人深有感触。

　　
对决•动力

隆鑫运动车系从GP150到如今的GP200X，最大的进化就在于整个动力平台的全面改进，将原来的CBH150发动机换代为隆鑫最新的TBR运动型发动机。该款发动机运用了宝马特有的单缸涡轮增压技术，提升进气压力，使得油气混合更为充分；同时配合曲轴移位技术和轻量化配气系统，进一步提升整机动力。同时该发动机内置平衡轴，振动更小，提升操控舒适性；最大输出功率为9.5kW，能够瞬间爆发出强大扭力，使得GP200X真正具备专业赛车级别的动力输出水平。

在实际测试当中，两款车的启动表现均可圈可点。电启动一触即燃，在清脆的启动声中，能够明显展现出隆鑫在动力平台研发上的技术性优势，发动机声音清脆悦耳，静止、提速、急速各种状态切换平滑流畅。

但在提速环节，GP200X的表现则更加惊艳，远好于国内同款车型，在急速状态下所表现出的稳定性也让人满意，即便在时速95km/h的高速状态下，也没有出现明显的发飘和共振感，使得驾驭感能够淋漓尽致地展现于每一个提速的瞬间。

尽管GP150在提速、急速上相较GP200X有所差距，但这两款隆鑫运动机车作为定位城市的运动街车来说，在动力以及驾驭感层面，已经完美符合城市玩车的一流标准，启、超、急、停皆在一念之间，深得运动神髓。
　　　
对决•操控

对于标榜运动的街车来说，通过精密调校将整车化作肢体的延长，唯有到达这样的水准，才真正能够称之为运动车型。因此在对GP150与GP200X的操控测试当中，压弯、绕桩、急停、特技展示都将是不可或缺的重要项目。

事实上，无论是GP150还是GP200X，在应对弯道颇多的路段时，所展现出的操控感皆令人十分满意。行驶中各挡操作清晰，换挡反应灵敏，无沉重、卡滞、生涩现象。切入弯道时整车各部位无不良反应，蛇行切入弯道，轮胎抓地性能良好，操控流畅，使车手能够完全把握整车状态，压弯更是得心应手。同时主搁脚还带有防侧倒支撑设计，在高速压弯时，能够很好起到支撑和警示作用，令压弯更加得心应手。

在随后的绕桩测试当中，两款车如行云流水般的穿插给人留下的印象更加深刻。尽管这种在连续绕桩过程中左右逢源的灵活转向性是一款合格运动街车的基本功，但两车远超一般水准的精彩表现，令人不得不拍手叫绝。

除了灵活的操控转向以外，制动系统同样是评断操控性能的重要标准。GP150与GP200X的制动系统均采用了前后碟刹模式，这一制动系统相较传统前碟后鼓模式制动效果更佳，但成本相对也更高，因此往往仅使用于各类专业赛车。

在制动测试当中，两款隆鑫GP车型制动操作反应相当灵敏，制动时制动系统、整车无异响、疲软现象。随后两车在常规路面以40km/h速度匀速行驶，在此状态进行紧急制动测试，制动距离始终能够稳定在5米以内。相较而言，GP200X的制动效果要略优于GP150，尽管同为前后碟刹，但GP200X的制动系统优化略佳，制动稳定性更好，但即便如此这两款车的制动水平事实上已经能够与同排量的合资品牌高端运动车型比肩。
　　　
结论

作为隆鑫多年赛道磨砺的心血结晶，GP150与GP200X这两款隆鑫运动机车，无论整车性能还是产品魅力，都无愧于其国内运动车型代表之作的产品定位。

而GP200X作为新近推出的隆鑫GP车系新品，在核心的动力性能与其它细节层面实现了全面提升，使得隆鑫对于运动车型的解读上升到不少同行难以企及的全新高度。

从隆鑫战车F125-09在MotoGP上的叱咤风云，到后来传承其产品灵魂的GP150问世，再到GP200X所肩负的全面进化，从中我们能非常清晰地感受到隆鑫运动车型的演变轨迹：通过赛道磨砺为企业积累宝贵的前沿技术与经验，并将之吸收转化为民用，从而真正实现运动文化与摩托产品的完美融合，而这正是隆鑫的运动车型进化论。