说到中国的摩托工业，不得不提到嘉陵摩托。作为国内最早涉足民用摩托制造的军转民企业之一，嘉陵于1978年正式进入摩托产业，并于次年推出了嘉陵历史上的首款民用50型摩托车。伴随着时代的发展与欣欣向荣的市场需求，嘉陵并未止步于此，在通过多次接洽与协商之后，于1984年正式与日本本田技研株式会社达成技贸合作协议，引进全套生产技术资料，推出了嘉陵的首款小排量跨骑车型JH70，为嘉陵摩托的后续发展奠定了坚实的软硬件基础。

在初步掌握小排量四行程发动机的生产技术之后，嘉陵摩托再接再厉，并以与日本本田技研株式会社合作为契机，顺势引进了一批在当时具有国内领先水平的全新车型，其中以CB125，GL145为代表的多款车型，以其良好的动力性能和出色的可靠性表现迅速走红国内市场，并对中国未来的摩托发展产生了深远的影响。

当把时间拨到2010年，在通过多年的产品引进与技术积累之后，嘉陵摩托结合自身实际，并以本田原有产品平台为技术支撑，通过对动力系统、车架结构以及外形设计的持续优化，推出了以“街火”为产品名称的全新一代街道车型。

当然，新街火223作为街火家族的第二代车型，其在整体外形设计上已经脱离了初代街火产品架构，新街火223从一开始，就以当时的主流车型，幻影150、战神150为主要竞争对手，因此，该车不论是整体外形设计，还是产品细节表现，都着重强调产品的个性化与运动化特征，并以动力表现和操控性能为整体卖点，以实现对竞品车型的全方位超越。

作为一款全新车型，新街火搭载了嘉陵多年研发的 223mL油冷SOHC单缸两气门平衡轴电喷动力系统。这台代号为CBI700的动力核心是嘉陵与本田多年合作的技术积淀，脱胎于本田223发动机的嘉陵CBI700发动机，将皮实耐用的浓郁本田味忠实的保留下来，而全新多级缓冲一轴平衡器与油冷循环技术的采用，让新街火为使用者带去舒适的驾驭体验和更从容的长途性能。

作为一辆通用性极强的街车产品，优秀的车架设计或许更能体现出企业的技术底蕴，嘉陵的车架匹配与优化技术向来在业界有着较高的口碑，从人们赋予上代街火“弯道之王”的称号中可窥一二。采用模块化设计、三维有限元分析的新街火在继承前辈纵梁菱形车架优异的弯道性能的同时，重新优化配重设计，前后轮载荷比控制为49︰51，从而进化出了新一代的纵梁双摇篮管式车架，为其性能强劲的CBI700发动机的动力输出提供了可靠的强度保证与性能支撑。

结语：

新街火223作为嘉陵技术研发的集大成之作，在产品研发之初就严格对标国内一流合资车型，其不论是设计水准还是制造工艺，该车在当时的国内同级车型中也几无对手，虽然受技术所限，其发动机平台稍显落后，但我们从中在也不难看出，嘉陵为跨越同质化的产品竞争所付出的努力与艰辛，同时它的出现，也在很大程度上为国产摩托车的后续发展指明了新的方向。