一月 3 日、广东肇庆 GIC（广东国际赛车场），宗申 Aprilia 阿普利亚 GPR250R 统一赛肇庆站 & G Racing 金卡纳大奖赛举行期间，宗申.比亚乔佛山摩托车企业有限公司（以下简称宗申.比亚乔）的代表在接受采访时，发布了一系列的未来新动向。其中之一，是拟向国内推出搭载 V 型两气缸、排气量 900 cc 级别发动机的新车型。

此前所获得了基本信息是，新车或于今年九月份正式亮相。

 尽管在采访会的现场、没有关于新车的进一步信息被披露出来，但一个显而易见的判断，将在宗申.比亚乔生产的 V 型两气缸、900 cc 级别新车，最有可能的版本，将是与目前海外市场在售中的 SL 900 Shiver 运动街车、SMV 900 Dorsoduro 公路越野（Supermotard，也称之为滑胎）同平台车型。

SL 900 Shiver 运动街车、SMV 900 Dorsoduro 公路越野在 2017 年六月首次发布、次年正式上市，目前在海外市场在售的 2021 版本车型，仍以当时首次发布的平台为基础。在摩托车税费相对较低的美国市场，SL 900 Shiver 运动街车的官方定价为 $ 9,399 美元（未包括当地 VAT，下同。参考近期汇率、折合人民币约为 6 万元），而 SMV 900 Dorsoduro 公路越野的官方定价为 $ 10,999 美元（参考近期汇率、折合人民币约为 7 万元）。

国产化之后的阿普利亚 900 cc 级别 V2、在国内市场究竟会是一个什么样的定价？由于现时所掌握的信息非常有限，且也不了解其进口配套组件的使用比例，就惟有用 “ 碰碰运气 ” 的形式之下去拿个数字出来：最有可能的价格，是跟美国市场官方定价（街车版 6 万、公路越野版 7 万）差不多的水平。

下图：2017' SL 900 Shiver 运动街车（资料图片）。

 下图：2017' SMV 900 Dorsoduro 公路越野（资料图片）。

 这两个现行款的车型共享了一副水冷 V 型 90 度两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 92 mm x 67.4 mm，排气量 896.1 cc，来自 Marelli 马瑞利的 7SM 电喷控制/发动机管理系统 ECU，最大动力输出 70 kw（约 95.2 匹）。这副新的动力装置是从上一代的 750 cc 级别平台升级而来，保持了发动机原有的缸径、扩大了行程（750 平台的发动机行程为 56.4 mm），从而实现更大的峰值输出数字。

自己曾经有过一些 1,000 cc 级别 V2 欧洲车的使用经历，V2 疯狂的 “ 暴力 ” 输出特性再加上欧洲制造商向来所坚持的理念（这一级别的车就是要够疯），缺乏大型车驾驶经验的话、可真的不容易玩得转。不过从 92 mm x 67.4 mm 这个缸径、行程数字上去看，缸径、行程比低于 1.5，该动力平台的输出特性，“ 暴力 ” 程度估计会相对地、被更多的人所容易接受。

与原来的 750 平台相比，新的 900 平台部分的升级之处，包括了带有可降低磨擦的特殊涂层、更耐磨的活塞，半干式设计的油底壳，新的曲轴降震平衡设计，六档的变速齿轮箱内、主传动减速比经过了针对性的优化，电喷系统内的喷油咀采用了提高燃油压力的方式、来改善燃油/空气混合气的喷射，有着更轻的操作负载之新离合器，装备了在低温条件下更容易启动的自动减压系统等。

阿普利亚称，新机器最初的开发目标，是在低转速和中转速时、获得更多扭矩和动力响应，从而让骑行体验变得更加刺激。一系列的改进之后，扭矩输出曲线变得更加平坦，在任何一个转速域都有着比上一代机器更好动力的同时，又不会以任何方式去限制了动力装置的可靠性。

电子控制系统方面，电控油门被集成到发动机管理系统中，提供 Sport 运动、Touring 旅行、Rain 雨天，三种不同的动力输出模式；可选择关闭的牵引力控制系统、双通道 ABS 刹车防锁死系统。

 下面的视频，2010' Dorsoduro 750 Factory 官方简介。

车体方面，采用一副有着独特设计钢铝制车架：车架的上半部分、采用了钢管网格状的设计，下半部分使用铝合金制成。厂方称，这样的复合式结构，实现了高刚性和轻量化的结合，也体现了意大利设计美学风格的影响。该设计充分利用了他们在赛车领域里所开发的技术 —— 阿普利亚参加公路越野世界锦标赛（Supermoto World Championship）所使用的赛车，其车架就是使用类似的混合结构。而阿普利亚的 54 个冠军头衔里面，其中七个就是来自于公路越野世界锦标赛。

 而车架/底盘另一个鲜明的技术特征是后减震采用了右侧、倾斜安装的设计，该设计方案、为最佳的排气歧管布局创造出宝贵的空间，既不会影响车辆的整体长度、也不会让排气歧管对后减震器产生热应力。而铝合金制的后摇臂有着足够大的尺寸，足以承受由于后减震几乎呈水平安装而产生的不对称应力。而这样的悬挂设计具有独特的横向刚性和弹力特性表现，能够为骑行提供一个更精确的反馈。

 其他的配置方面，两个车型的部分差异、大致为：

1、由 KYB 配套的、叉芯口径为 41 mm 的倒立式前叉，街车版的前叉行程为 130 mm，公路越野版的前叉行程为 170 mm；

2、街车版的后减震行程（后轮上下行程）为 130 mm、公路越野版为 160 mm；

3、街车版的油箱容量为 15 公升、公路越野版为 12 公升；

4、街车版的轴距为 1,465 mm、公路越野版为 1,515 mm；

5、街车版的座位高度为 810 mm、公路越野版为 870 mm；

6、街车版的整备重量为 218 公斤、公路越野版为 212 公斤；

7、街车版的最大宽度（车把两端的宽度）为 810 mm、公路越野版为 905 mm；

8、街车版的最终传动比为 1：2.75（前齿 16T、后齿 44T）、公路越野版为 1：2.93（前齿 15T、后齿 44T）。

下面的图片，2017' SMV 900 Dorsoduro 的原厂用品/附件（资料图片）。

（编辑：阿飞）