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阿普利亚拟国产化的 V 型两气缸 900(下)
2022-01-28 09:38:55   来源:群策网   类型:转载   作者:佚名   阅读(8398次)
 

一月 3 日、广东肇庆 GIC(广东国际赛车场),宗申 Aprilia 阿普利亚 GPR250R 统一赛肇庆站 & G Racing 金卡纳大奖赛举行期间,宗申.比亚乔佛山摩托车企业有限公司(以下简称宗申.比亚乔)的代表在接受采访时,发布了一系列的未来新动向。其中之一,是拟向国内推出搭载 V 型两气缸、排气量 900 cc 级别发动机的新车型。

此前所获得了基本信息是,新车或于今年九月份正式亮相。

 尽管在采访会的现场、没有关于新车的进一步信息被披露出来,但一个显而易见的判断,将在宗申.比亚乔生产的 V 型两气缸、900 cc 级别新车,最有可能的版本,将是与目前海外市场在售中的 SL 900 Shiver 运动街车、SMV 900 Dorsoduro 公路越野(Supermotard,也称之为滑胎)同平台车型。

SL 900 Shiver 运动街车、SMV 900 Dorsoduro 公路越野在 2017 年六月首次发布、次年正式上市,目前在海外市场在售的 2021 版本车型,仍以当时首次发布的平台为基础。在摩托车税费相对较低的美国市场,SL 900 Shiver 运动街车的官方定价为 $ 9,399 美元(未包括当地 VAT,下同。参考近期汇率、折合人民币约为 6 万元),而 SMV 900 Dorsoduro 公路越野的官方定价为 $ 10,999 美元(参考近期汇率、折合人民币约为 7 万元)。

国产化之后的阿普利亚 900 cc 级别 V2、在国内市场究竟会是一个什么样的定价?由于现时所掌握的信息非常有限,且也不了解其进口配套组件的使用比例,就惟有用 “ 碰碰运气 ” 的形式之下去拿个数字出来:最有可能的价格,是跟美国市场官方定价(街车版 6 万、公路越野版 7 万)差不多的水平。

下图:2017' SL 900 Shiver 运动街车(资料图片)。

 下图:2017' SMV 900 Dorsoduro 公路越野(资料图片)。

 这两个现行款的车型共享了一副水冷 V 型 90 度两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机,缸径、行程为 92 mm x 67.4 mm,排气量 896.1 cc,来自 Marelli 马瑞利的 7SM 电喷控制/发动机管理系统 ECU,最大动力输出 70 kw(约 95.2 匹)。这副新的动力装置是从上一代的 750 cc 级别平台升级而来,保持了发动机原有的缸径、扩大了行程(750 平台的发动机行程为 56.4 mm),从而实现更大的峰值输出数字。

自己曾经有过一些 1,000 cc 级别 V2 欧洲车的使用经历,V2 疯狂的 “ 暴力 ” 输出特性再加上欧洲制造商向来所坚持的理念(这一级别的车就是要够疯),缺乏大型车驾驶经验的话、可真的不容易玩得转。不过从 92 mm x 67.4 mm 这个缸径、行程数字上去看,缸径、行程比低于 1.5,该动力平台的输出特性,“ 暴力 ” 程度估计会相对地、被更多的人所容易接受。

与原来的 750 平台相比,新的 900 平台部分的升级之处,包括了带有可降低磨擦的特殊涂层、更耐磨的活塞,半干式设计的油底壳,新的曲轴降震平衡设计,六档的变速齿轮箱内、主传动减速比经过了针对性的优化,电喷系统内的喷油咀采用了提高燃油压力的方式、来改善燃油/空气混合气的喷射,有着更轻的操作负载之新离合器,装备了在低温条件下更容易启动的自动减压系统等。

阿普利亚称,新机器最初的开发目标,是在低转速和中转速时、获得更多扭矩和动力响应,从而让骑行体验变得更加刺激。一系列的改进之后,扭矩输出曲线变得更加平坦,在任何一个转速域都有着比上一代机器更好动力的同时,又不会以任何方式去限制了动力装置的可靠性。

电子控制系统方面,电控油门被集成到发动机管理系统中,提供 Sport 运动、Touring 旅行、Rain 雨天,三种不同的动力输出模式;可选择关闭的牵引力控制系统、双通道 ABS 刹车防锁死系统。

 下面的视频,2010' Dorsoduro 750 Factory 官方简介。

车体方面,采用一副有着独特设计钢铝制车架:车架的上半部分、采用了钢管网格状的设计,下半部分使用铝合金制成。厂方称,这样的复合式结构,实现了高刚性和轻量化的结合,也体现了意大利设计美学风格的影响。该设计充分利用了他们在赛车领域里所开发的技术 —— 阿普利亚参加公路越野世界锦标赛(Supermoto World Championship)所使用的赛车,其车架就是使用类似的混合结构。而阿普利亚的 54 个冠军头衔里面,其中七个就是来自于公路越野世界锦标赛。

 而车架/底盘另一个鲜明的技术特征是后减震采用了右侧、倾斜安装的设计,该设计方案、为最佳的排气歧管布局创造出宝贵的空间,既不会影响车辆的整体长度、也不会让排气歧管对后减震器产生热应力。而铝合金制的后摇臂有着足够大的尺寸,足以承受由于后减震几乎呈水平安装而产生的不对称应力。而这样的悬挂设计具有独特的横向刚性和弹力特性表现,能够为骑行提供一个更精确的反馈。

 其他的配置方面,两个车型的部分差异、大致为:

1、由 KYB 配套的、叉芯口径为 41 mm 的倒立式前叉,街车版的前叉行程为 130 mm,公路越野版的前叉行程为 170 mm;

2、街车版的后减震行程(后轮上下行程)为 130 mm、公路越野版为 160 mm;

3、街车版的油箱容量为 15 公升、公路越野版为 12 公升;

4、街车版的轴距为 1,465 mm、公路越野版为 1,515 mm;

5、街车版的座位高度为 810 mm、公路越野版为 870 mm;

6、街车版的整备重量为 218 公斤、公路越野版为 212 公斤;

7、街车版的最大宽度(车把两端的宽度)为 810 mm、公路越野版为 905 mm;

8、街车版的最终传动比为 1:2.75(前齿 16T、后齿 44T)、公路越野版为 1:2.93(前齿 15T、后齿 44T)。

下面的图片,2017' SMV 900 Dorsoduro 的原厂用品/附件(资料图片)。

(编辑:阿飞)

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