二月 5 日，

发布了新一代的 GSX1300R Hayabusa “ 隼 ”。

新一代的隼沿用了第二代车型的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程保持不变，排汽量仍为 1,340 cc，最大动力输出轻微降低至 140 kw（约 190 匹），但符合欧五排放标准。

车体方面，有一个维持了隼原有印象的新外观，增加了大量当代流行的电子控制系统。

新一代的 GSX1300R Hayabusa “ 隼 ”，是隼在 1999 年面世以来的第三代车型。

第一代的 GSX1300R Hayabusa 隼、在 1999 年首次推出，搭载一副直列四汽缸、排汽量 1,299 cc 的发动机，最大动力输出 175 匹。到 2008 年，Suzuki 推出了第二代的隼，发动机的排汽量增大至 1,340 cc，最大马力输出 197 匹。

新一代的 GSX1300R Hayabusa “ 隼 ”，是隼在 1999 年面世以来的第三代车型。

 第一代的 GSX1300R Hayabusa 隼、在 1999 年首次推出，搭载一副直列四汽缸、排汽量 1,299 cc 的发动机，最大动力输出 175 匹。到 2008 年，Suzuki 推出了第二代的隼，发动机的排汽量增大至 1,340 cc，最大马力输出 197 匹。

从隼的诞生之日开始，该车就受到了国内车迷的关注。当然，最早进入国内的隼、基本都会是 “ 非常规 ” 的方式。而到了千禧年，改革开放已经有了一些年头，这让大家的购买力，非十年前的九十年代可比，这也使得 “ 非常规 ” 渠道所提供的车型，也不再像九十年代初那样的单调、尤其是在大型车的领域。

下面，我们就用一些老照片，来记录隼这款车型、在国内的一些足迹。

下面的图片，2003 年、青岛，在一个摩友活动中所看到的第一代隼。

除了 “ 非常规 ” 的方式，Suzuki 厂方也没闲着，无论是出于展示企业实力的目的、还是追求真的能够卖出去的方向，对于像隼这样的旗舰级车型，都会有着其一席之地。

（编辑：阿飞）