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KTM 250ADV摩托车讲解
2020-11-28 09:43:22   来源:Webike中国   类型:转载   作者:佚名   阅读(1.3万次)
 

KTM终于在日前发表了车迷们期待已久的250cc冒险车款「250 ADVENTURE」。

踏入冒险世界的最佳入门车款

说到KTM,相信大家都晓得,它曾在世界越野摩托车锦标赛和世界耐力锦标赛中赢得无数胜利,特别是在两轮拉力赛车世界中,更是拥有卡达拉力赛中连续18年取得胜利等傲人战绩,而KTM也将其赛事积极参与赛事所得到的技术反馈,推出了一系列冒险车款,其中最旗舰车款就是1290 Super Adventure R。

而这次亮相的250 Adventure,就是在去年推出的390 Adventure的小排气量版本,根据KTM的解释,250 Adventure具有出色的操控性、轻巧的车身、强劲的发动机、高品质的工艺及工程技术,这些都与大排气车款所拥有的一模一样,当然也继承了卡达拉力赛的优良血统。

250 Adventure被定位为Travel Enduro(KTM称其为一般道路冒险车款)的理想入门车型。

除了发动机,其他配备几乎与390相同

虽然尚未看到实际车辆,但我敢肯定250 Adventure有很多与390 Adventure相同的地方,最大不同绝对是发动机。

250 Adventure的动力核心,是一具排气量为248.8cc的水冷四冲程DOHC 4气门单缸发动机,最大马力30ps约为390 Adventure的三分之二 (44ps),但输出转速则都在9000rpm,至于24Nm的最大扭力同样约是390 Adventure的三分之二 (37)。

这具发动机则搭载在钢管桁架车架上,搭配前19吋、后17吋轮框、前WP APEX倒立式前叉 (作动行程170mm)以及单枪后避震 (作动行程177mm),刹车系统则前后都是BYBRE製卡钳搭配单碟盘,基本上除了发动机以外,大致配备皆与390 Adventure相同。

另外,它的油箱容量14.5L、座椅高度是比390略高的855mm,轴距则是稍短的1430mm,重量也比390略轻2kg的159kg。

简化的电子控制系统

除了发动机不同外,250 Adventure也省略了390 Adventure的驾驶模式、循迹控制及前后避震器的多样化自订义调整,且根据国外媒体讯息指出,250 Adventure的头灯是一般卤素灯泡而非LED灯组,仪表板也是LCD而不是TFT。

就如KTM所说, 250 Adventure的目标客群是那些想要进入冒险车款世界的入门用户,因此将日本售价定在679,000日元(含税),这价格不仅比390 Adventure便宜80,000日元,更比本田 CRF250 RALLY还便宜!

期待实车的精采表现

笔者曾在今年早些时候,应KTM邀约前往欧洲进行390 Adventure的海外试驾,当时就对390 Adventure那比同级车款强劲的发动机、灵活操控感及车架印象深刻。

尤其是在非铺装路面上,390 Adventure依旧能放心地打开油门加速,44ps的最大马力也正好适用在这种路面上。

因此,考虑到250 Adventure的动力更小,操作起来的容错度一定更高,搭配上与390 Adventure几乎相同的车身配置及规格,肯定会是一辆,相当适合刚加入冒险世界的初学者驾驶的冒险车款。

编辑:AK47
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