车型很酷！声浪迷人！

适用性强，街道和赛道皆宜，既有类赛车之动感，又不失街道驾驭该有的从容；

底盘扎实，车身紧凑，功能丰富，操控富有乐趣，高速和低速都能得心应手，弯道表现尤为突出，与ZX-10R和6R的特性非常相似，特别是出弯时的灵动迅捷，让人印象深刻。

制动力道有延迟。

川崎忍者ZX25R

以上描述，是小编对川崎厂队超级摩托车世界锦标赛车手、乔纳森·雷（Jonathan Ray）和亚历克斯·洛伊斯（Alex Loews）2人，在西班牙赫雷斯赛道，对川崎忍者ZX25R进行首试之后的印象归纳。

这让我们对ZX25R有了大致的认知。

上图：（左）乔纳森·雷]驾驶Ninja ZX-10RR并连续第五年赢得世界超级摩托车锦标赛冠军（SBK）的最强骑手。（右）亚历克斯·洛伊斯]从本赛季开始加入川崎。在澳大利亚的首轮比赛中，获得第二名。

川崎忍者ZX-25R，是现代科技加持下的、最强大的、最先进的250cc车型，没有之一。她开启了小排量仿赛车型新时代，引领了科技新动向。45ps的性能，这是同类产品中最强的，而在冲压空气增压时可达到46ps。极速可达186+km/h。

川崎忍者ZX25R动力图谱

复合图谱

将ZX-25R、双缸Ninja250、本田CBR250RR动力图谱叠加在一起对比。ZX-25R在15,500rpm的额定峰值实测为42ps，峰值转速比其他2款双缸250高出3000rpm以上。毫无疑问，它的动力远远优于CBR250RR。CBR250RR声称最大功率为38ps，实际测量为33ps；双缸忍者250声称最大功率为37ps，在实际测量中为31.5ps。此外，如果高速行驶，冲压空气可再增加功率输出。

虽然目前国内市场尚无引进川崎忍者ZX-25R的确切消息，但是丝毫未冲淡车友们对她持续关注的热度。发此文的目的旨在将这款唯一的现代直列四缸250最前沿的科技动态呈现给车友。从已知的信息显示，该车的功能性和适用性，比上世纪80年代的日系四大厂的任何一款四缸250都要好。

我们一起来细细品味其魅力！

犀利动感

外观遵循川崎忍者家族式设计理念，一如既往的凶猛锐利，彰显超级运动车型的强大气场！细节布局可见一斑。

最先映入眼帘的是其炯炯有神的双LED头灯，辨识度极高，实属画龙点睛之笔；全车LED灯组；尾部造型同样犀利干练。

川崎“ZX”系列独有的中央冲压进气口和低位筛网设置，明显有别于自家双缸忍者250，看起来更犀利、更动感。

（左）ZX系列独有的中央冲压进气口

前整罩内部配备了新型“K-CAS”导风装置，将冷空气导入给引擎降温，其功效与上世纪的ZXR250所采用的传统“K-CAS”（俗称“洗衣机软管”）设置异曲同工，目的是强化万转引擎的散热性能。

紧凑精干

如果将四缸ZX-25R和双缸忍者250示意图重叠在一起，可以惊奇地发现，两者车型大小几乎相同。尽管采用了四缸引擎设计，实际尺寸与双缸忍者250或其他250仿赛相差不几。配上有史以来最强的249cc直列四缸引擎，获得出色的操控性能是理所当然的。

令人叫绝的是其体积堪比双缸大小的四缸引擎设计，造就其紧凑精干的车身结构和外形轮廓。

川崎在SBK（超级摩托车世界锦标赛）上可以连续第五次夺冠，其背后是出色的底盘技术。新生代车型忍者ZX-25R完全传承了赛车车身的设计概念。底盘坚固、车身紧凑，用一句土话描述，“此车很整”。

高强度钢格子车架和莫纳卡形枢轴的应用，在刚度和灵活性上做到了很好的平衡。主车架的尺寸，重心布局，枢轴位置和前倾角设计，完全是来自超级运动车型ZX-10RR赛车尺寸以及其对刚度和抗扭力精准的平衡技术。

纤细车身力求紧凑精干

适用性强

ECU使用与Z H2平台相同单元，φ30mm大直径节流阀的FI通过线控来控制。如此，在城市低速骑行，中速巡航，以及高速拉转情形下，保证在转速域可以获得充沛的动力输出。配备在同类车型中首次使用的牵引力控制系统，KQS川崎快速换挡装置，以及辅助滑动离合器等先进技术，让ZX-25R在任何情形下都能体现出优异的操控品质。

KQS川崎快速换挡装置

以17,000 rpm的转速冲进红线区域，此时5挡160km/h换到6挡，引擎在咆哮，如果继续催油，车速转速仍会持续上升……

通过前期各国车友的反馈，该车的极速超过186km/h。

居于上述理由，说明该车在犀利的外表下，隐藏着“温柔”的一面，那就是充分兼顾了城市驾驶甚至短途巡航的诉求，包括通过手把和踏板位置。结合2位试车手的试驾体会，ZX-25R下得了赛道，上得了公路，偶尔巡航也完全可以胜任。是一款适用性很强的车款，与老款ZXR25单一追求高转乐趣操控的特性有很大的不同。

细节详解

采用流行的非对称式钢质后摇臂设计，兼具刚性和柔韧性。这种兼具高刚性和抗扭性的变径钢管架称之为Monaca形管架。为短小的消音器提供了尽可能靠中部的空间，提升了离地间隙，同时也平衡了左右重量。

直径φ37mm的SHOWA SFF-BP倒置前叉是该车的一大亮点。这是SHOWA（昭和）首次向250cc级别产品提供该型号前悬吊系统。Showa SFF叉的特点是分离阻尼功能，其中一条叉管顶部可调节阻尼，而另条叉管顶部可调节主弹簧预载，因此命名为Separate Function Fork（SFF）。后悬吊系统移植了ZX-10R或6R上的水平后连杆。

前制动采用与ZX-14R相同的单个φ310mm半浮动碟，配径向安装式对向4活塞卡钳。后制动器为φ220mm碟配单活塞卡钳。

Dunlop邓禄普GPR-300型子午线轮胎，前110后150胎宽。

（编辑：阿飞）