公升级旅跑车型综合了旅行车的舒适性和仿赛车的运动性以及逼格！

其动力输出特性相比仿赛车型来说，要舒缓许多，却不失中低扭线性爆发力道，易于操控；

悬吊调校在舒适和运动之间平衡，偏舒适取向，偶尔激情一番，也能轻松胜任；

骑姿可战斗、可慵懒，无非是转换一下上身身形而已；

挂上边箱就是旅行车，卸下边箱则变身为“跑车”，可谓多功能。其上述特性，正好切中了两类族群的兴奋点。说实在，人到中年的小编，对此类车型也没有任何抵抗力。

川崎(忍者)Ninja 1000SX便是旅跑车之佼佼者，2020款更是有了全新的升级，性能更出色。

2020款川崎Ninja 1000SX车型概况

忍者1000SX的曾用名为“Z1000 SX”，彼时还是Z家族成员。曾在2014有过一次综合升级，制动，悬架，外观甚至发动机都有显著改进。那时候便表现出其全能特性。2017年又进行了一次电子设备升级，引入了六轴IMU惯性测量单元电子辅助装置，大大提升了骑行品质和安全性。外观，减震装置也再度更新，引擎符合当时的欧4标准，但动力没有损失。

2020年，川崎对SX再度进行了重大改进，并将其更名为“Ninja”1000SX，这使其与公司旗舰产品增压旅行车Ninja H2 SX同属忍者家族。

在视觉上，您可能会发现的第一个变化是排气装置。早前版本为“4-4”型，左右两侧分置2个排气管，而新型号侧采用了“4-1”右侧置排气布局。此项改动为减重贡献了2kg。

第二个变化，采用了加厚的分体式座椅（增加了20毫米），后坐尾部上翘以防止乘客向后滑动，也为骑士提供了腰部支撑，如此改动有效提升了骑乘舒适性。座椅高度从815毫米增加到了835毫米。

第三个变化，前风挡改进为4级高度调节，角度更大，增强了防风效果。

第四个变化，全车灯组升级为LED。

还有看不见重大变化。主要包括引擎升级和悬吊调校。虽然引擎功率和扭矩峰值与老款几乎相同。在10,000rpm时输出140Ps的最大功率，在8,000rpm时爆发出111Nm的扭矩。但是，引入了新的骑行辅助系统，包括4种可切换的骑行模式“运动，雨天，公路和骑手自定义”，每种模式都可以改变牵引力控制设置以及功率水平。另外，还增加了巡航控制系统，以及上下快速换挡装置。这是新车在符合欧5排放后的重大升级。

上下快速换挡装置（外）

还有，装置了新的4.3英寸TFT彩色仪表，背景颜色和显示布局都可以调整。甚至在专业人士的操作下，可以直观显示车载电脑信息。通过蓝牙和应用程序连接手机，在手机上显示包括GPS骑行日志以及诸如油位、里程和维修时间表之类的信息。甚至可以通过智能手机设置骑行模式。反之，来电信息也可以显示在仪表板上。

仪表均可通过左手把按钮来操作，十分便利。

新车的前悬吊增加了减震油流量，从而减轻了压缩力；而后减震装置了便携式预载调节器，非常好用。

后减震器预载便利旋钮

2020年川崎忍者1000SX的建议零售价为12,399美元。相比2020款BMW R 1250 RS建议零售价15,695美元要便宜许多。在泰国上市价约合16.45万元人民币，如果引进国内的话，可参考老款忍者1000的价格，估计会在19万+左右。

骑行体验

舒适度

通过测试者连续2天骑行，每天约260公里行程，明显感觉新座垫比老款更舒适，臀部、腰部无明显疼痛感。加厚20毫米很管事。上身可以完全直立，骑行三角很舒适惬意。

测试车的风挡虽然有4级高度可调（比老款多了1级），但还是偏小，阻风效果有待提升。高速行驶时，上半身能感受到明显的风阻压力。川崎似乎准备了更大面积的风挡可选。

平均油耗每100公里约5.5升，19升燃油箱，续航范围超过300公里。这个油耗成绩相当可观。

动态表现

2020款1000SX除了提升其旅行舒适性外，更侧重了运动性能的挖掘。

动力输出特征：中低转扭力输出平稳而线性，又不现突兀。这次升级，尽管符合了Euro-5标准，但引擎功率或扭矩并没有损失。

当然，140匹马力的动力储备，注定它是一匹快马。135km/h定速巡航很是舒适，震动无感，取消巡航，加速超车，那是信手拈来，还有4000rpm的余量可以发挥。就这颗引擎而言，其线性的动力输出表现，具备一些赛道车的处理能力。翘头骑行也不在话下。

但是，为了达到旅行车的舒适性和安全性，因而配备了大量安全电子辅助装置，确保动力处于可控范围。

弯道表现：弯道ABS和对倾斜角敏感的牵引力控制系统的性能发挥，可以与旗舰车型H2 SX相媲美。让骑手可以放心、专注骑行和压弯取乐。新型普利司通S22轮胎提供了出色的地面反馈和抓地力。

新仪表可显示车身倾斜角数值。在试骑中，骑手将其倾斜到52度（对于旅行车来说，这个倾斜角不小了）即使在如此极端的倾斜角度下，SX表现出了良好的循迹性。

骑行品质：新增加的巡航控制功能对长途巡航确实有显而易见的功效。操作也很便捷。在高速公路上，将巡航速度设置为135km/h时，转速在6000rpm上下徘徊，非常惬意。

有了上下快速换挡器的加持，在无离合升降档时相对较顺滑，尤其是在高转速时，当转速低于5000rpm时，顺滑效果要差一些。这一点比不上川崎ZX-10RR上的类似系统，换挡毫不费力而且流畅顺滑。

小结

新款川崎忍者1000SX更具运动性，舒适性也有所提升，其旅跑功能得到进一步强化。拥有SX，就等于同时拥有了一辆运动仿赛和一辆休闲巡航车。可玩乐，可通勤，可长途旅行。关键售价还比较公道。国内售价就另当别论了。