2017 Kawasaki Z1000SX有数项重要改良和添加。首先是KCMF川崎弯道管理功能(Kawasaki Cornering Management Function)，和最新的IMU三维感应电子系统。行李系统也经过改良，快拆边箱的接挂设计经过优化，拆箱后露出支架也不会破坏车尾线条。

2017 Z1000SX的车头造型更有侵略性，新风挡较旧款高15mm，一样可以无需工具徒手作三段调较。此外，新车配上更阔的两段式啡呤，令骑士上身和双腿有都更佳的气流保护。

左右两组LED灯都各有大灯和高灯，任何时间都是双眼齐亮，横向照明比旧灯强1.2-1.5倍。高灯的光度也比旧款强1.4倍。新灯虽然更光亮，但耗电量只是旧灯的一半。日间位置灯也是LED规格。

引擎出力特性再经过微调，令输出更平滑，提升乘客舒适感。动力输出有三种模式，适合老手/新手/乾地/湿地不同组合中使用。

新车有悭力又防锁尾辘的Assist & Slipper clutch离合器，和手动调较尾避震预载力度的扭筒，单骑和双骑的调较都更方便。

多功能LCD表板也是新设计，波段显示和行车转数更清楚。前指挥灯内置在啡呤之内，尾指挥灯的体积也缩小了。

Z1000SX和Z1000的最大分别，是Z1000SX更实用更舒适。新车的行李系统经过clutter-free改良，行李更接近车体重心，减低对操控的影响。连带乘客扶手也是全新设计，更方便乘客使用。

驾驶者和乘客的座垫都比以往更舒适，加厚了3mm。除了增加承托力之外，驾驶者的座垫更阔，乘客的座垫长了25mm，座垫前端加厚了25mm，防止乘客向前滑向驾驶者，增加两人的舒适感。

快拆边箱的接挂装置是标准配备，28升边箱和47升尾箱都是选购项目，可以用同一条车匙开关。挂接设计经过优化，即使未装箱露出支架也不会破坏车尾线条。额外选项目有低了8mm的ERGO-Fit低座位、发热手柄、供电座和跌车保护滑片等等。

KCMF川崎弯道管理功能(Kawasaki Cornering Management Function)的核心技术，来自Bosch IMU三维感应器 (Inertial Measurement Unit)。这个系统掌管着KTRC (Kawasaki TRaction Control) 包括可以作三段调较的尾轮牵引力系统、防起头保护和防打滑保护。

KCMF也包括以往的KIBS(Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)弯道ABS功能。总之KCMF监管引擎和车架在弯道时的实时动态，由入弯、通过Apex到出弯的不同情况，按需要调较引擎出力和制动力，务求在减速和再加速之间，有一个平稳的重心转移，有效提升驾驶者保持行车线位的能力。

尾避震的连杆设计经过良，提升吸震能力，座高也由820mm降至815mm。极力子杆可以作五段距离调较，后镜阔度增加了20mm，调较角度更广，观察后度更全面。

想骑重车但又想悭油的人有福了。新Z1000SX有ECO提示灯，当引擎转数低于6000rpm、油门开启幅度少于30%，同时车速也不超过140km/h时，ECO灯便会亮起，表示你好厉害呀。

（编辑：xuyongjie）