身为运动大绵羊车款中的旗舰标竿Yamaha T-MAX，放出了第七代的进化，除了排气量的升级伴随动力数据的提升，以及车尾外观全新设计，在这次改款中还有不少改变！

2020 TMAX 560分为Tech MAX版和标准版

改款重点

排气量升级为562c.c.

扭力大幅度提升至5.7kg-m，马力小幅上升3.5%至47.6ps

前方向灯、尾部车壳、尾灯造型重新设计

重新调校的CVT及全新皮带设计

后座坐垫削薄

循迹系统微调

高阶Tech MAX新增定速巡航系统

562c.c.动力升级

为了适应日趋严谨的排放法规，针对原先的530c.c.的并列双缸DOHC 4V引擎，扩大缸径2mm及换上全新的锻造活塞、凸轮及连杆设计，排气阀门也扩大1mm达到27mm，排气量提升至562c.c.，同时不增加引擎重量，并重新调校使其有更好的燃烧效率及油耗表现，最大马力达到47.6ps/7,500rpm，及5.7kg-m/5,250rpm的最大扭力。

在经过升级后的第七代TMAX极速提升5km/h，油耗也同时从5.3L/100km下降到4.8L/100km。在引擎重新调校后，冷却部分采用全新的空气导管，同时也增强6%水箱的散热能力，使引擎工作条件的最佳化。

TMAX的引擎马力提升重量不变，油耗更有优异的表现

在引擎升级的同时，TMAX 560的排气系统也做了升级，采用强度更高的材料，使原本的排气管壁厚度减少20%，并采用全新的空滤及节流阀体，喷嘴孔数也从四孔增加到十二孔，并同时拥有OBD2诊断系统，让TMAX 560拥有更浑厚的声浪。

排气管的部分也通过管壁厚度的调整，以及全新的节流阀体等细部的升级，达到更悦耳的声浪表现

重拾运动风格

头灯造型没有太多改变，仍然维持第六代时的獠牙造型定位灯，仅将转向灯改为直条式的LED，贴合于头灯下方的左右两侧车壳内部，比起过往面积较大的且为一般灯泡的设计，外型更为一体整洁，但至于内侧的转向灯是否还能有良好的辨识效果仍有待观察。

TMAX 560仍维持第六代的獠牙式定位灯设计，但转向灯的外型则改为更加精简的灯条安置在车壳内侧

坐垫下的尾部造型，与第六代有所差异，通过鳍孔造型勾勒车身曲线，使运动感油然而生，在摺线及镂空的设计上与自家近年的YZF、MT车系有些类似，比第六代「跑旅」的形象，更增添运动感。

尾灯也从原先的分离式改回了集中且较具运动气息的「T型」尾灯，中央钻石型的刹车灯搭上两旁的直条式尾灯，辨识度相当优异，一眼即能认出这是2020的TMAX 560。

2020 TMAX 560尾灯从六代的分离式改回具运动气息的「T型」尾灯

CVT变速系统再进化

使用全新的皮带设计，在整体的减速比即自动变速的特性上也不同，在终传比上较过去更低，降低常用速域的引擎转速，不仅在加速上有所提升，更能获得在「定速巡航」系统下，更平稳、轻松舒适的动力输出体验。

不仅是皮带更新，TMAX 560的CVT系统也经过全新调校，降低常用速域的引擎转速，在加速和巡航的舒适度上都有所提升

坐垫削薄方便上下车

过去TMAX常常被车主诟病上下车困难，即便座高数据与前代维持相同，但宽大的腰身及高耸的龙骨，使后座乘客跨坐及停等放脚时受到相当大的阻碍，这次改款通过脚踏板的位置修改及坐垫的削薄，使后座乘客上下车及行驶中腿部空间更为方便舒适。

坐垫削薄使后座乘客上下车更方便

主打高阶Tech MAX版本

YAMAHA表示，销售主力为高阶的Tech MAX版本，在车辆配备来说，高阶Tech MAX新增定速巡航系统，并带有电动风挡、加热把手等实用配备。同时，第七代的TMAX 560也在循迹系统上做了一些微调，旨在为骑士带来更优异的骑乘体验。

而仅有Tech MAX版才有的配备还有MyTMAX Connect功能，可以与用户的智能手机连接，此外也可以藉由手机追踪TMAX的GPS，掌握车辆的行驶路线、车速等资讯，提供车速过快、电池电量状态的讯息。

仪表界面相同，但增加了MyTMAX系统，让车主能够轻松掌握车辆状况

动力特性表现与530差异！

在试乘新款T MAX 560之后，对比上一代T MAX 530 DX，不论是在出弯加速的瞬间，或是在大直线上，两车有明显差异！

除了加速感及引擎转速域的差异之外，直接给予骑士感受的引擎声浪更是完全不同。TMAX 560的引擎转速维持较低，但加速力道更好，530虽然推力稍差，但引擎转速维持较高，且高频的声浪调校属于运动取向，让人不自觉兴奋起来。

这是560改款升级的重点之一，新一代的CVT及较低的终传比让引擎转速较低、尾速更高。同时结合进气系统、排气系统的调整，让声浪更为浑厚，有别于过去530的高亢。

虽560的引擎转速调校的较530低，但在加速力道表现上是明显的更好

骑乘特性延续前一代530的基本调性

新一代的560在车架及引擎部分维持原本530基本的架构，因此骑乘调性来说也维持大致相同。以目前排气量在500至600c.c.的车款来说，采用多连杆后悬吊的T MAX显得细腻而中庸。

T-MAX过去重新定义了大型绵羊车款的高级运动性能，在530发表之后更是到达巅峰，而近年来各厂也针对530来推出各式运动踏板车款，有的强调档车般的操控，有的强调倾角表现。以T MAX 560来说，则采用一个比较中庸的设定，并不去追求极限，而是细腻的后轮反应是其强项。

骑乘调性因车架与悬吊配置相同，在感受上也近乎相同，属中庸均衡的表现

（编辑：阿飞）