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雅马哈Tenere 700外媒评测
2019-12-26 15:24:22   来源:网络   类型:转载   作者:佚名   阅读(8568次)
 

诸多冒险摩托车阵营当中,有很多配备强大科技的车型,诸如KTM,Ducati和BMW之类的欧系车型,向来以技术配置著称,但日本品牌却采取了相反的方法,在配置方面故意使他们的冒险摩托车保持相对原始的状态。

比如铃木的V-Strom在很长一段时间内一直保持不变,本田在首次推出CRF1000L非双时也采用了低规格的方法。铃木和本田都为2020年款车型提供了更多的标准配置,但是,日本品牌依然无法达到欧洲品牌那么豪华的配置。

雅马哈新的Tenere 700更是反其道行之,没有牵引力控制,没有巡航控制,没有胎压监测,没有电子悬架,没有骑行模式,没有快速换挡器或滑动离合器……显然,雅马哈认为,他们以极具竞争力的价格生产可靠的摩托车,以声誉促进销售。

雅马哈Tenere 700上的人体工程学设计非常突出,对于我的178厘米的身高,腿部弯曲舒适似乎有几乎无限量的腿部空间。

坐着或站着骑行都很好,座椅很纤细, 标准座椅高度为870毫米,但中段较窄且座椅相对平坦,因此很容易将腿放好。可选的低座版将其进一步降低到863毫米,对于那些希望机器尽可能低的人,雅马哈提供了一个降低连杆的装置,可将座高控制在845毫米处。这确实是最后的选择,因为在更改连杆时,一定会稍微降低悬挂性能。

拉力赛席坐垫另一种选择,它用更平整,更窄的单件式座椅代替了标准的双座座椅,拉力座椅的另一个出乎意料的优点是,它使拆卸整个座椅变得更加简单。转动钥匙即可弹出整个座位,而使用标准设置时,后座Pillion座位会随钥匙弹出,但是随后需要一个随附的内六角扳手才能卸下骑手的座位。

KYB提供完全可调的前叉和减震器,43毫米倒叉可调节压缩和回弹阻尼,而背负式减震器有一个方便的轮盘可以调节预紧力。240毫米的离地间隙,前叉可提供210毫米的行程,该悬架在全方位柔韧性和核心功能之间取得了良好的平衡。

在骑行的这段时间里,越野性能始终会受到越野专用的倍耐力蝎子拉力赛橡胶的影响,但是,当Tenere 700将在公路上行驶时,它确实表现良好。

雅马哈Tenere 700发动机强而有力,如果你敢坚持下去,可以到200 km / h是时速,该发动机是广受好评的689 cc并列双缸发动机,在过去的几年中一直为MT-07和XSR700提供动力。由于空气箱和排气管的不同,它在外观上的略有不同,在9000 rpm时输出74马力,在6500 rpm时输出68 Nm扭矩。与大排量冒险摩托车相比,Tenere 700的重量更轻,功率更小,更轻盈的车身带来更强悍的越野性能。

制动器前后均为Brembo,事实证明,282mm前双碟和245mm的后单碟,制动操纵杆上的控制感觉是渐进的,ABS系统是可切换的,可以在大多数情况下将其打开。

雅马哈(Yamaha)提供了钛金属Akrapovic滑动式消音器,虽然看上去很不错,但实际上并没有给摩托车带来任何明显的动力增加。 不过确实增加了一些音色,非常令人愉悦,1149美元的选装费用到底值不值呢?这个需要自己去衡量。

雅马哈已经准备好全套防护装备,包括散热器护罩(197美元),发动机护罩(424美元),防滑板(466美元)和大灯护罩(172.70美元),这是都是需要选装的。

平板电脑风格的LCD,由于显示器位于挡风的正前方,这使得它更容易受到灰尘覆盖显示器的影响,屏幕是灰度而不是彩色的,因此灰尘很快使它难以阅读。另外LED仪表的一个通病就是剩余油量显示不准,雅马哈声称Tenere 700续航范围超过350公里,但在计划路线时将范围控制在300公里左右会更加安全。

Tenere 700将成为这个级别最独特的冒险摩托车,它具有竞争力的价格17,149美元,加上雅马哈闻名的可靠工程完整性。

(编辑:阿飞)

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