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低调的咆哮,摩托车界三缸引擎的历史车轮
2019-09-05 09:58:22   来源:SUPERMOTO8   类型:转载   作者:佚名   阅读(3717次)
 

电动和新能源的动力趋势正在加速席卷全球,对于走在内燃机时代近乎终章的摩友来说,心里真是感慨万千。引擎是工业时代产生的美好而浪漫的作品,无论是简单直白的单缸,可文可武的双缸,充沛饱满绵密声浪的四缸,又或者是今天谈论的主角:折衷、精巧、特别的三缸引擎。

当代的三缸,已经是MOTO2赛事主流

现在,对于没有关注赛事的摩友而言,三缸引擎的记忆并不多,市面上三缸车数量占比相较起主流双缸与四缸车款来说,要少很多,并且,对于三缸的性能与技术,很多人也抱着保守观望的态度。

三缸引擎其实一直都在,却始终低调

虽然大多数摩友不了解,但并无损三缸引擎在摩界的地位与只属于三缸的浪漫。

曾经,三缸引擎被归类于“邪魔歪道”:异常、怪僻等字眼加持,有些观点认为三缸引擎破坏了双缸与四缸先天的优势,时至今日,还有人有这种疑问么?时至今日,谈论到三缸引擎,更多摩友是带着热爱与肯定,这也是回应曾经的各种负面声音!

BSA Rocket III

BSA Rocket III

BSA Rocket III是1959年的作品,作为TRIUMPH与BSA的工程师在双缸引擎兴盛的年代,为了在650c.c.的排量之中尝试取得最大动力却又不产生多余震动的解答:事实证明,你不一定只能使用两个气缸,可以尝试通过将650双缸升级到750三缸来实现这个目标。

在整个50-60年代中,TRIUMPH与BSA工程部门都已经尽力挖掘并列双缸的潜力而无法得到满意效果,从而转向了其他赛事进入马力输出大乱斗的战场。直至1968年,经历了长期挣扎的发展,并且在受到企业管理不善以及政策遭受质疑的风波之后,新的BSA Rocket III出现在两轮的世界。

时红极一时的地表火箭

740c.c. 风冷并列三缸,58匹马力配上四速变速箱链条传动,制动系统则是用上了标准的鼓式刹车。Rocket III采用一颗非常均衡的引擎,在全转速域中都可以很平顺的进行输出,低震动、浑厚的动力、不差的重量以及减震搭配,整体而言Rocket III堪称绝世之作。

当第一辆Rocket III上市前,市场上由一间名为Ogle Design所设计的Beezer车款销售状况最好,那是一款带有方形油箱,超级科幻的排气尾段等架构出来的作品,虽然用现在审美再回头看是有些怪异突兀,但在HONDA CB750出来以前的一个多月中,Rocket III的推出可说是抢尽了热点。


2019年,Rocket III再度的被复活,重新唤醒大三缸怪物的灵魂

新款的HONDA就像是核弹一般的轰炸了整个摩托车产业,以压倒性的优势完胜对手,包含Rocket III。油封引擎、五速变速箱、置顶凸轮、盘式刹车与电起动器,这些都是当时Rocket III远远不及的配备。

1970年代,CB750的销量已经完全碾压了美国Beezer的热销程度,BSA很快就发现Rocket III必须要改良,使其更具竞争力。但往后推进的几年中,除了在外观上的改动幅度并不能够拯救Rocket III停产的未来。

当年的Beezer


就历史上而言:Rocket III是一台有外型特点、丰富历史内涵,出类拔萃但又带点违和,数量珍稀的车款,Rocket III在每一个爱车人的车库都梦想摆设。

KAWASAKI H1 Mach III


寡妇制造机-KAWASAKI H1 Mach III

谈到川崎马赫这四个字,眼神荡漾又露出一抹痴笑的人,十之八九都已经是个中老年大叔了。在70年代,Mach III曾经带走了了很多热血青年,即使这样,过去曾经玩车的老傢伙口中依然会说:什么都别谈,给我一辆Mach III!

H1在1969年发表,配置为500c.c. 二冲程三缸引擎,60匹马力与400磅的车重,这在当时是一个非常激进的马力重量比,伟大的引擎就该如此,也同时因为引擎燃烧室设计合适,在燃气转化动力的效能上提升很多,所以Mach III在当时令所有车手与媒体都赞不绝口,但是...Mach III的瑕疵却也显而易见。


Mach III可说是追风骑士的最佳选择

第一个问题是操控。Mach III有一颗非常优秀的引擎无庸置疑,但除了引擎,Mach III在车辆部件包含了车架、减震、制动等很多细节的地方,都没有办法去做到完整的平衡与对应。

首先,简单轻巧的钢管车架搭配前后鼓式刹车的配置,要如何拿来跟科技含量已经高一个档次的三缸引擎配合呢?更惨的是,Mach III的后轮可以安稳的贴在地面上,但二冲程的车款,前轮就非常的不稳定,轻转油门就直接抬头的恐怖情况历历在目。

Mach III听起来很有「骑乘乐趣」,但试想一下:每一次红灯转绿,都在考验心脏强度的骑乘压力效果如何?历史证明:并非所有摩友都喜欢刺激的骑行。


KAWASAKI现在传说不只会复活Mach III,甚至还加上机械增压!

当时能够让Mach III风靡的另一项因素是性价比:在1969年,Mach III仅仅只需要美金999元就可以入手。在当时,经济实惠、外观时尚、马力强大的街车对于任何一个热血骑士而言...都无法忽视其存在的魅力。

直到真的成交之后,才发现山路边、山谷里、街道两旁都可以看到Mach III的残骸,这样事情就变的有些可怕了。说Mach III难以驾驭这种形容还略显保守,各种绰号自此纷纷出现,诸如街道手榴弹、地表飞弹,和最终的知名绰号:寡妇制造机。

SUZUKI GT750 Le Mans


SUZUKI GT 750 Le Mans

1972年问世的SUZUKI FT750 Le Mans是用来与HONDA CB750竞争的众多车款之一。750c.c.二冲程三缸引擎,70匹最大马力的输出数据,大、重、低稳而气势磅礡的一部作品,同时,GT750也是第一台采用水冷引擎的日本车款,从20世纪30年代的二冲程时代以来第一款水冷车款。

对于SUZUKI GT750不要幻想「Super Sport」的运动性能,GT750又大又重又低矮的体质,让这大傢伙的表现充其量只能算是动力饱满的休旅车,引擎强大,但动力相当礼貌,甚至可以说很慢!但动力线相当平顺,这对于二冲程车款而言是诡异的存在,和之前提到的KAWASAKI那几乎杀人机器一般的灾难型内燃机,SUZUKI给了截然不同的风景。


SUZUKI GT750也被称为大水牛

这让GT750有了Water Buffalo(水牛)的绰号。

相较起时代名车的HONDA CB750要重50磅,32英寸的座椅高度配上夸张的宽度,GT750就像坐在一个啤酒桶上一样的舒适慵懒,而这些配备在使用双碟刹制动系统之后,也只是刚好够用而已。

Water Buffalo并不长寿,毕竟在二冲程的年代,出了这么一台奇怪的车型也难以让市场买单。笨重的车体,温文儒雅的动力,Water Buffalo在1977年被后进新秀,传奇的GS750给替换后,终进了SUZUKI历史教科书之中。

YAMAHA XS750


即使在今天,YAMAHA XS750还是很美

YAMAHA永远都可以用优雅的态度做出美丽的车。

70年代中期,YAMAHA观望大排辆车款的市场后,做出又大又不可靠又不受欢迎的负面教材,就是TX750。这台双缸悲剧也让市场对于YAMAHA的大排量车款产生质疑,但作为TX750后继无人的情况下,YAMAHA必须要抢食这块大饼,所以,日本车厂也同样需要推出一台全新的,彻头彻尾改良的新车。


YAMAHA三缸引擎设计稿

当你看到铃木GS750跟本田CB750满街跑的时候,YAMAHA当然要产生危机感。

1976年总算制造出来的XS750,新款750c.c.风冷双凸轮轴,64匹最大马力四冲程三气缸,附带三进双出排气管,五速变速器和坚固的轴传动将所有马力有效的传到地面,但这些性能最终带给YAMAHA的好处就是-重新回到之前可靠、稳定、舒适的YAMAHA品牌形象之中。


XS750 Special版本

除了独特的三缸引擎之外,XS750还配备了自动方向灯取消功能,前后盘式刹车系统、时尚的黑银色铝材轮毂。即便XS750在大型重型车款的排量范围,但整车重量也不过511磅,平衡、稳定且骑行时感觉轻盈许多。

这同时也让XS750被选进了世界十大最佳摩托车款之一的殊荣,YAMAHA在XS750的处女秀之后的四年,继续升级了这部经典,为她提供了更好的动力、工厂订制版本、水滴型油箱以及两段式阶梯坐垫等等。


世界十大最佳摩托车,YAMAHA在美学与品质上回到水准

1980年,XS750被排气量更大的XS850取而代之,可以说是把优点再度升级,完成度更高的作品,并且在细节处理上也更为精致美观。

YAMAHA的三缸车款都是好作品,时至今日,已经进化到扭力大师的MT-09、系出同门的XSR900,以及09 Tracer在引擎运转品质、稳定性以及友善程度都是被世界摩友认可。


到今天,YAMAHA的三缸引擎被广泛用在街车、旅行车上

三缸车被YAMAHA做得平易近人,在经历过四缸性能轰炸的年代之后,这看似折衷却持续进步的引擎配置依然留在日欧系车款当中。

TRIUMPH X75 Hurricane


外表特立独行的X75 hurricane

由Rocket III设计师Craig Vetter 操刀设计的作品, Hurricabe实际上是用来作为取代Vetter-Penned的替代品之用,在1969年揭幕后,车手与媒体没有停止对她的喜爱,但BSA则正好相反。

最终,在舆论与媒体大肆的吹捧下,BSA决定让步并且开始投入生产,但已经过了锋头且濒临过晚的时间点。


BSA错误的决断让Hurricane的风潮没能创造商机

决策错误是导致BSA没落的毒药。BSA在1972年为TRIUMPH X75 Hurricane打造了限量1200台,在全玻璃纤维的车身之下,我们可以看作Hurricane是限量版本的Rocket III,相同的配置、相同的引擎,大多数通用的硬件配备。1973年生产结束后,X75 Hurricane剩下的,只有昂贵的收藏与绝佳身影。


TRIUMPH的三缸引擎至今依然是其经典,且登上了最高殿堂的赛事

(编辑:风无痕)

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