时至今日Honda的CBX1000仍是摩托车工程界的一个里程碑，虽然只存在短短5年左右的时间，那种无视油耗的享乐主义，弥漫着一种叛逆精神，但是却不影响其在摩托车历史上的重要地位。

但是在介绍CBX1000之前，不得不介绍另外一款直列六缸的神级车款。

▲1966年式RC166。RC166是1960年代GP竞赛车的极致车款，在二行程引擎兴盛的1960年代中期，HONDA仍坚持制造四行程车款，最后更是打造出搭载并列6汽缸引擎的车款。高转速加上高输出马力，使得这台车在1966年时所参加的全部赛事中大获全胜；顺带一提，RC166搭载的是一具气冷式四行程DOHC 4汽门直列6汽缸引擎，排气量为249.43㏄，最大马力可达60ps/18000rpm，车重则是112㎏。

▲由HONDA在1976年发布的CBX1000的概念设计草图。HONDA在两年后展出的说明文字中记载了「并列6汽缸引擎- CBX1000的设计彩图，在当时这台车可是不减超级运动车款之威名，传说中的怪物级车款，6支排气管果然魄力十足」。从这个时候便知道它的引擎与车架设计都是继承自RC166。

▲1978年式CBX1000。照片中的车款就是从1976年的概念设计草图实际变成市售车款后的样貌。CBX1000采用了前倾并列6汽缸引擎与钢管钻石车架的RC166技术。

北美市场的CBX1000Z来比，区分英国版本的最好办法就是看车把，后者的车把手会明显比北美版本低很多。

搭载气冷式四行程DOHC 4汽门并列6汽缸引擎的CBX1000的排气量为1047CC，最大马力则是105ps/9000rpm；CBX1000在车名中的X所代表的是「极致」的意思，也让具备高昂斗志与美丽外型的CBX1000成为了一台传说中的梦幻名车。

1979款的CBX1000可以在11.36秒跑完四分之一英里（约402米），并达到189.82 km/h (117.95 mph)的速度，后来因为1970年代末，美国政府开始制订严苛的摩托车排放标准，而且德国政府也宣布摩托车的最大马力不得超过100匹，所以1980款的马力被限制在了98bhp。

CBX 1000不是世界第一款6缸量产车型，但是CBX 1000却是当时超级摩托车市场上最先进，最具竞争力的车款。当时的各大摩托车媒体纷纷把赞美之词用到这款车上，称这是“日本摩托车工业的一次突破”。

HONDA让人吃惊不已的直列6汽缸引擎计划，目前还处在「企划」阶段，还没有到达最后确定要推出的阶段。CBX1000再度复生?

（编辑：xuyongjie）