广告
摩信网 > 导购 > 阅读文章
2019款摩托古兹V7 III Carbon 红顶横V缸详解
2019-08-14 15:17:28   来源:大排摩托   类型:转载   作者:佚名   阅读(1.65万次)
 

Moto Guzzi在推出的第三代V7系列中增加了新的碳黑系列。炭黑系列横跨两个古老的两轮世界,其设计方面可以追溯到最初的V7,同时涉及到摩托车定制文化,以及怀旧和新技术有趣融合。在动力方面,工厂坚持使用“the seven-fifty from Mandello”作为驱动源泉,新的动力引擎伴随着牵引力控制系统和ABS制动,帮助骑士控制驾驶。

在Moto Guzzi车系中,这是一辆入门级骑乘的车款,并且它有着纯正的血统和良好的外观,价值低于1万美元同类车况中有很强的竞争力。

Moto Guzzi V7 III Carbon 设计

碳纤维和各种反光部件有一种特殊质感,这是一种相互排斥的结合,并且Moto Guzzi V7 III Carbon是少有的品牌限量车款,限制的数量也很奇怪,编号共1921台。如果你是个Moto Guzzi粉丝会明白这个数字的含义:这是Moto Guzzi成立的年份。

在黑暗中,挡泥板和侧盖都是碳纤维和深色树脂质地,颜色稍浅的位置是坐垫的材质,而卡钳,坐垫缝线,油箱品牌标识和引擎顶盖的红色是全车最明显的色差,全车黑红的配色带有神秘的质感。


而另一款配色的反光铬效果与黑红相反,虽然在前部和侧面的小型侧盖上仍然有碳纤维,但全车用减震、车灯、后视镜、油箱、排气等营造出大量反光效果,局部使用炭黑点缀。


21升的超大油箱,两侧有凸起的部分,让车主可以把膝盖方便夹持,同时也对整车的棱角更好的展示。但它们在设计中的主要目:视觉上抵消橫置V型双引擎突出两侧的缸头。


Moto Guzzi V7 III Carbon拥有自己独特的长款椅座,由Alcantara材质构成(一种特殊的材质)。坐垫没有明显的前后座落差,配合尾部副车架的扶手和可折叠的乘客脚踏,在干净利落的复古外形下,还可以实现双载骑乘。

Moto Guzzi V7 III Carbon 底盘

多级加固的前车架部分,有助于防止过度弯曲,并进一步增加转向压力下的稳定性。管状钢构件是整车的车架主要构成元素,对比曾经的V7,新款的车架设计和材质构成更有利于轻量化和刚性,而舵角和前倾角的设计,主要在直线上体现更好的稳定性。


前减震使用40 mm的正置式类别,有130mm的做动行程,但不提供任何可调节的功能,后双侧减震有92mm的行程,仅具有可调节弹簧预载功能,简单但有效,这是入门级车款降低成本的好方法。

面对426斤的整备车重,再加上骑士的重量,MOTO GUZZI配备了前320毫米的盘式刹车和双活塞Brembo卡钳,后侧也为双活塞制动卡钳配260 mm的制动盘,前后标配可关闭的ABS系统,制动系统仅能称之为够用级别,毕竟这不是一辆让你去拼极速的性能车款,悠哉而绅士的骑行是车主的首选骑行方式。

Moto Guzzi V7 III Carbon 传动系统

Moto Guzzi一直把V7系列作为入门级的游乐车型进行售卖,虽然是入门级的车款,但依然带有橫置的V型双缸-V-Twin,两侧突出的引擎,一直都是家族的显著特征。引擎使用空油冷却方式。


第三代引擎已采取措施将功率损失降至最低,包括减少机油泵的体积,使其吸收更少的马力,并且随着活塞底部推动空气在底部前后移动等等。其他调整也都为提高系统的效率服务,包含新的铝材质,让缸体和活塞减少摩擦。


缸径和冲程为80mm*74mm,排气量为744cc,44磅的扭矩可以在4900转释放,引擎最大功率为52匹在6200转,而扭矩曲线非常平缓,这更利于街道上的骑行控制,不会突然出现不可控的动力。除了动力平易近人适合入门使用,品牌还配备了专用的牵引力控制系统,监测车轮速度和进行干预。

(编辑:风无痕)

0
广告
相关文章
辉煌源自经典,摩托古兹横置V缸简史 2019-08-09
摩托古兹V85TT前传:V65TT 2019-08-02
2019摩托古兹意大利托斯卡纳骑行游记Day5 2019-07-29
2019摩托古兹意大利托斯卡纳骑行游记-Day4 2019-07-28
2019摩托古兹意大利托斯卡纳骑行游记Day 3 2019-07-26
2019摩托古兹意大利托斯卡纳骑行游记Day 2 2019-07-25
2019摩托古兹意大利托斯卡纳骑行游记Day 1 2019-07-24
硬核绅士 摩托古兹国IV版V7III STONE 2019-07-05
时尚绅士之选 摩托古兹V7 III RACER 2019-06-19
相关车型
V7 Stone
V7 III RACER
热门导购
广告
广告