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辉煌源自经典,摩托古兹横置V缸简史
2019-08-09 10:04:31   来源:MotoGuzzi   类型:转载   作者:佚名   阅读(3512次)
 

作为摩托车强国的意大利拥有众多优秀摩托车,Moto Guzzi就是其中历史悠久的经典品牌。除了魁伟壮硕的造型、豪迈大气的驾驶姿势、舒适的乘骑等优点之外,独特的横置V型双缸发动机结构、个性鲜明的发动机声浪和强大的低转扭矩等特质,更是让骑手充分感受到一样的公路,不一样的风情!

那么,Moto Guzzi强劲的横置V型双缸发动机是如何兴起的呢?这就要追溯到上个世纪五十年代末研发、六七十年代风行的V7系列,从V7到V7 Special再到V7 Sport,从赛场到市场,都取得了非凡的成功,掀起了声势浩大的横置V型双缸旋风,为Moto Guzzi的经典奠下坚实的基础!

上个世纪50年代末期,Moto Guzzi已经研发出风冷、90°夹角、横置V型双缸发动机,成为新一代动力平台。1967年,Moto Guzzi的天才工程师朱里奥以这台横置V型双缸为动力核心,推出了意大利本土的首台高性能摩托车V7,V是指横置V型双缸,7则是指排气量高达703cc,这在当时的意大利可算是一项记录。强劲的动力、高度的可靠性、独特的风格,让V7获得了巨大的成功,不仅在意大利广为流行,而且远销海外,在世界各地掀起声势浩大的Moto Guzzi旋风。1969 年,MotoGuzzi将横置V型双缸的排气量从703 cc扩大至 757 cc,显著提升了动力性能。由于新的757 cc V型双缸的动力强大,Moto Guzzi推出了V7 Special,并在1969年6月-10月间的蒙扎赛道上数次打破记录。


V7 Special令人震撼的成绩,刺激Moto Guzzi产生了更大的雄心,生产出V7家族上极富盛名运动型摩托车V7 Sport。这项光荣的任务交给了当时久负盛名的意大利设计师林诺·唐棣,他将缸径和冲程改成82.5 x 70 mm,从而获得748cc排气量;气门机构和连杆的重量则被削减,供油则由口径更大的30 mm Dell'Orto化油器负责。同时,为了改善操纵性能以驾驭强大的动力,林诺·唐棣将笨重的汽车式发电机改为轻巧的专用发电机,并将安装位置由原来的横置V型双缸夹角之间改到曲柄之前,这样车架的顶部钢管就可以从横置V型夹角之间穿过,从而让重心变得更低。


最终,V7 Sport虽然排气量降低,但是动力反而更加强劲,最大功率从29kW提升到38kW,同时操纵性能得到优化,即使以高达200km/h的速度狂飙,骑手也感到很稳定!林诺·唐棣的得意之作一炮走红,为Moto Guzzi带来很高的声誉,当时速度狂热分子将V7 Sport捧为竞速神器。1972年,专业媒体对此车作出高度评价:“驾驭V7 Sport,你会强烈地感到这是值得信赖的优秀车型。得益于低矮的造型和紧凑的结构,V7Sport具有出色的稳定和操纵性能,即使高速过弯骑手也很自信。尽管V7 Sport的运动性能不同凡响,但是同样很舒适,作为旅行摩托车远足时不易感到疲惫!”


在传承横置V型双缸发动机及轴传动经典结构的同时,现在的Moto Guzzi更是大量运用创新科学技术,有效提升车辆动力、操控以及安全等性能,为骑士营造更优越的驾驭体验。


(编辑:风无痕)

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