NC-New concept

62度前倾角度低重心

270度曲轴提供不对称点火

V2引擎的脉动特效

低转数高扭力

NC750X

你值得拥有

NC的定位是日常用车不是高性能跑车，最适合在交通繁忙的情况下开开停停。所以引擎特性强调中低转已有良好扭力和加速表现。舍弃高转性能的优点，是零件的耐用性大幅提升，损耗性大幅降低，连带降低耗油量、拉长损耗性零件的替换周期，令车主更省钱。

2019 Honda NC750X新增了两段式选择扭力控制系统，HSTC可选择关闭或开启后，作两段式调较，无论是在乾地或在湿地行车，都可拣选最适合的HSTC设定。

Honda NC系列由2012年推出至今，经过六个年头进化至现款，由排气量、配套和转波程式都经过精心改良。即使NC是省油的机器，驾驶乐趣仍然十分高。

目前大陆在售两款NC，除了即将引进的X-ADV只有DCT变速箱之外，NC750S和NC750X都可以选择传统变速箱波或DCT双离合器变速箱。三款车的座姿都有不同，配合各有长短的特性，令车迷选择那一款NC时，可以根据自己的需求尽情选择。

为了在高速行驶时更舒适地骑行，风挡与传统车型相比加高了70mm，可提高驾驶者上身的防风性能，减轻驾驶者身体前后的压力差并且抑制驾驶者头部的紊乱气流，在骑行时提高驾驶者头部的舒适感。

考虑到携带箱包等物品的固定，行李箱盖上面设置有实用固定档，可在表现质感的同时提高使用便捷性。

为了提高使用便捷性，NC750X改变了行李箱盖的形状并将行李箱容量扩大至22L。这样即使在收纳了头盔之后也还能有效利用剩余的空间。

选用750cc适用范围广泛的发动机，高领域的驱动力以适应多种路况，可选MT，DCT两种配置。

为了轻快地骑行，消音器内部采用两室结构并缩短了长度以集中重心。

使用新设计的LED后位灯。这种LED后位灯采用清晰内镜。当后位灯不亮时，它灵活利用只有清晰（白色）可见的LED才有的特征突出先进性与个性。

（编辑：木犟）