说到KTM，近几年以DUKE家族的变形虫头灯在市场上烙印下了深刻印象，同时在多功能车、越野车领域更是这间奥地利车厂的主战场，例如达拉尔拉力赛KTM的统治者地位，近几年则是积极争取MotoGP赛场上的好表现，发展技能虽不如日系车厂多元，但就以摩托车来说，绝对不会比对手逊色多少。

舍弃狂野设定，着重市区代步

就在我们习惯KTM带来的狂野与丰富的赛道经验后，不禁让我期待KTM的电动车蓝图，目前全球电动摩托车分为两大类，着重长途使用、高性能的车款与简单、经济的市区代步小车，明显的KTM选择后者作为首款打入大众市场的车型。

从照片上可以看出这辆车有着介于滑板车、踏板之间的外型，碍于测试车并无加上车壳、整流罩等装饰，甚至也没有座椅（搞不好这真的是电动滑板车），前、后轮的配置比起摩托车，更像是脚踏车，驾驶者脚下位置估计是电池所在位置，马达为后轮中央的轮壳式电机，一切看起来都是经济设计。唯一较为科技的配备应该是把手上的仪表板，看起来采用TFT彩色仪表，或许这会是KTM电动车唯一够能像其他汽油车款看齐的科技、先进配备。

KTM电动车，别忘了越野车

如果你觉得间谍照呈现的电动车毫无KTM品牌精神，那你可别忘了在欧洲国家，KTM早在2014年就已经推出电动越野车Freeride E-XC，且该车款在2017年底还有小改款升级，马达输出功率提升50%使得马力来到25匹，扭力42牛顿米，使用时间则约1.5小时至2小时不等，这取决于骑士行驶的场域与路径。同时在欧洲KTM也有多个供给Freeride E-XC玩家使用的E-PARKS室内越野场，让你可以轻松享受电动车乐趣。

狂野概念车，只是想像

除了KTM现有的产品带给消费者热血、运动的形象，在2013年该公司曾展示一辆外型充满DUKE风格的电动踏板概念车KTM E-Speed。

有着编织车架、变形虫前车「壳」（对，不是车灯），以及踏板外型的概念车同样也采用电动马达作为动力来源，整体造型充满侵略性，马达可输出14匹最大马力以及35Nm最大扭力，极速来到85km/h，续航力则仅有差强人意的64公里。前、后悬吊系统皆采用单摇臂设计，动力则通过皮带传送至后轮。

大众市场取向

电动车目前依旧处于萌芽起步阶段，对于传统摩托车大厂来说这无疑是一场挑战，我们已经可以看见哈雷的电动车化为现实正式开卖，更多新创公司也毫无包袱投入这场市场大战，KTM的踏板车款无疑是锁定短途通勤市场为主，可能会有亲民的车架与恰恰好的动力输出，至于何时会看见KTM的新车呢？依照间谍照的情况看来应该还要再等等。

(编辑：木犟)