说起小排量入门级摩托车，似乎随着现在车友们观念的变化，越来越少的被提及，是不是它们就被遗忘了呢？其实不然，各大车厂并没有放弃125-250cc这块市场，反而它们是培育消费者对自家品牌忠实度的摇篮和温室，通过这些车型将来获得更强的归属感和忠诚度，KTM的DUKE家族就有125cc级别的入门街车，是不是没想到，原来390DUKE下面的250DUKE、200DUKE并不是选择KTM的最低入门标准。

这款KTM125DUKE目前尚未在在国内上市，在原产地印度售价倒是不贵，约11.8w印度卢比，折合rmb约1.2w，所以销量和地位超过了它的原型车200DUKE（200DUKE国内也有销售，不过在250、390出现后就处于半停产状态），印度作为KTM的主要生产基地，扩展更多的车型也不意外，或许等咱们春风和KTM合资的工厂建成后，也能获得同样优质低价的待遇吧。

其实不难看出，125DUKE是为了消化现有的200DUKE平台，利用共同的资源实现最大的利益。外观，车架，悬挂，配置等等方面完全一样，只是换装了一台排量为124.7cc，单缸水冷四气门发动机，最大马力14.5匹，最大扭矩12nm，匹配六档变速箱和电喷系统。配置了滑动离合器，ABS防抱死系统，轻量化后平叉，高性能减震等等，在车灯、仪表等细节上也是沿用了200DUKE的模块，有效的控制成本。定位入门级玩乐市场，和雅马哈MT125，川崎Z125，本田CB125R，铃木GSX-S125这些同级别车型竞争。

说到竞争对手，它的模式让老凯想到了川崎Z250和Z125的关系，同样是因为家族Z400（390DUKE）新款车型的出现，对原本250cc市场进行压缩，索性把老款250的技术平台下放到更小排量的车型上，我们能分辨的只有车身上的排量贴花。这样的模式带来的不止是减少成本，提升性价比，最直接的好处就是，看上去就是一台更大排量的车，用小排量大容量吸引刚刚接触摩托车的潜力群体。

这台KTM125DUKE相比传统的125cc摩托车，无论外观、配置，安全性上都强上许多。对于这个越级般的存在，你有兴趣吗，希望国内的200DUKE也物尽其用推出125DUKE吗？

（编辑：纹章）