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2019款川崎摩托Ninja 650售价7.98万
2019-03-01 15:49:09   来源:机械派工作室   类型:转载   作者:佚名   阅读(13.4万次)
 

Kawasaki Ninja 650,国内一般称之为“忍者街车650”,或者就延用它之前的代号“ER6F新款!”,这是一辆相对全面的进口中量级竞争者,能做到“心仪之最”,是源于多种平衡,包含价格和排量...

忍者街车650从2017年更新,现在进入2019年主要是换配色,虽然没有大量改动,但依然是一款对男女骑士、新手老手,都非常有吸引力的运动旅行街车,在忍者家族中占有举足轻重的地位。

Kawasaki Ninja 650带有典型的忍者家族外观基因,导流罩覆盖的车头下倾,车尾呈流线型上翘,从外观来看竞技感十足,所以也经常被小白新手认为这是一辆“大跑车”,甚至会跟ZX-6R混淆。

“川崎忍者”是世界上最知名的车系之一,与本田的CBR家族和铃木的GSX-R家族一样。ER最早的车系历史可以上溯到1997年(ER6N),为了保持车系在市场上的竞争力,多年来川崎一直保持更新,其中2017年是最近的大变款时间。

毕竟定位是一辆控制成本的街道用车,大多数变化都在车辆外观。川崎将Ninja 650的感觉从街道转向赛车品味(外观赛车竞技品味...真的不是内涵...),导流罩和车头外形引入了一些ZX-10R的基因,比以前更锐利的双灯组,可调节的头部风挡,并在导流罩上设计了进排气风道,这些风道可以快速将热量从排出。

其实有经验的摩友不会将赛车、街车混淆,无论外观如何相似,骑行三角是暴露车辆本质的重点之一。重新设计的坐垫舒适度更高,配合垂直下方的脚踏、街车手把,整体骑行三角虽然比前一代战斗一些,但依然是街道驾驶舒适类别。

为了降低车辆重心,川崎把油箱在车架内略微向下移动,油箱在末端变得更狭窄,并且让驾驶者更好夹持固定身体。全新的仪表盘配备了液晶显示屏,在转速表周围有各种警示灯,带有换挡指示器。

低重心和轻型车架使乘骑乘更灵活:川崎在更新中重建了管状钢结构的车架,保持刚性的基础上重量进一步降低,后侧使用鸥翼式摇臂。

轮组使用铸造式17寸五辐轮毂,在成本和重量上取得平衡。制动系统是Kawasaki Ninja 650的特点,严格来说已经超出了排量、车重所需,配备了前双盘刹。并且ABS系统都配备了全新的Bosch 9.1M控制单元,介入效果良好,ABS还是街道骑行比较关键的配备。

在减震方面,如果对运动性要求较高,Kawasaki Ninja 650会让你有点失望:前减震为正置式不可调类别,在各个方面都很普通,如果你只是街道和公路旅行,这个减震足够使用,真要求激烈驾驶...去看看ZX-6R吧,那个可以让你满足,就是钱包会抗议~

川崎宣称新款Ninja 650在水冷直列双缸榨取了68马力,考虑到车辆湿重只有193公斤,这个马力重量比和售价还是能让车主兴奋的事情。

引擎经过调整,既适合新手骑行,也能让经验丰富的老摩友满意。直列双缸的排量为649 cc,压缩比为10.8:1,缸径为83 mm,行程为60 mm。

水冷装置利用导流罩风道排出热量,川崎的空气管理系统会将热空气导流,并从两侧排出,减少驾驶者的酷热效果。

振动依然是直列双缸的缺陷,虽然搭载了平衡轴有所缓解,但长时间驾驶依然能体会到震动带来的疲劳。新款标配滑动式离合器,从而减少恐怖的车轮跳动情况。

Kawasaki Ninja 650车款在街道使用下,68匹输出足够优秀,虽然它的竞争者很多,包含更大马力的CBR650F等车款,但在低价、竞技外观的加持下,Kawasaki Ninja 650依然是市场保有量最大的进口中量级街车。

2019款Kawasaki Ninja 650规格表

引擎型式:四冲程水冷直列双缸,DOHC

排气量:699cc

缸径*行程:83*60mm

压缩比:10.8:1

最大马力:69ps/8,500rpm

最大扭力:6.7kg-m/7,000rpm

传动方式:6速链条传动,滑动式离合器

车架型式:管式编织车架

前悬吊:41mm 正置式不可调,125mm行程

后悬吊:水平连杆式,可调预载,130mm行程

前轮组:120/70 ZR17

后轮组:160/60 ZR17

前制动:双活塞卡钳,300mm浮动式双浪花盘,带ABS

后制动:单活塞卡钳,220mm浪花盘、带ABS

轴距:1,410mm

长宽高:2050*740*1135mm

坐高:790mm

湿重:193kg(ABS)

油箱:18 L

售价:国内大贸车款建议零售价7.98万元/辆

(编辑:yutao)

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