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宝马R1250 GS引擎升级
2018-11-04 08:58:08   来源:寰泰SHUO事   类型:转载   作者:佚名   阅读(1.11万次)
 

近年来,搭载拳击手引擎的宝马系列已然成为最畅销的摩托车型。新型BMW R1250 GS以增加引擎排量的形式再次亮相,不但从之前的1170增至1254毫升,更重要的是,引入了BMW ShiftCam可变气门正时。排量提升不是那么简单的事,需要提高整车综合性能,还要满足严苛的欧5环保法,现在都成为了现实。

新型BMW R1250 GS的推出,标志着宝马拳击手引擎再次迎来升级改造,增加了排量和引入ShiftCam可变气门正时,获得更大功率输出,整个转速期间扭矩也随之增加。外形与老版本基本保持一致,仪表板采用6.5英寸TFT显示器,前照灯保持LED照明。

下面,我们将测试结果向广大摩友作一简要汇报。

新引擎带来的变化

新引擎的最大功率创造了新记录,达到了136马力,在7750转时产生,与老款“1200”型引擎相比,在相同的速度下比较,增加了11马力;最大扭力提升到143牛米,在6250转时爆发,比老款增加14%。经过测试,油耗下降4%,公器巡航平均油耗达到4.9升/ 100公里的最好成绩。除了数字,广泛转速区间的扭力输出更是令人满意,低转低速时的扭力表现非常令人惊讶。

骑行体验

令人惊讶的是,R 1250 GS应对自如。更换新的“心脏”后,R 1250 GS在各方面都得到了长足发展,远远超出了试驾者的预期。油门响应更迅捷,配备进退档双向快排系统变速箱,大大提升了驾乘乐趣。

车把的高度足以让你站姿骑行,油箱侧面凹处使膝盖有很舒适的夹击面,宽大的锯齿状踏板提供了良好支撑。我们将骑行模式设置为Enduro Pro越野模式,将TC降至最低,关掉ABS。低重心的优势十分明显,良好的发动机制动力,最大限度地减少了刹车的使用,需要说明一点,后制动力很强大,稍加力量就会抱死后轮。出色的悬吊、优异的轮胎,使我们尽情地享受着不同路况带来的极佳体验。总之,可以用一句话来概括,“弯道稳定、直道敏捷、坑道平顺”。之所以如此表述是有事实依据的:

1.重心低。抛开动力层面,拳击手引擎有一个非常独到的地方,那就是能有效降低整车重心,重心越低,弯道自然更稳;

2.悬吊系统性能卓越。面对沟槽纵横的路况,BMW Telelever前悬和Paralever后悬吊系统真不是盖的,很好了吸收掉了来自路面的颠簸。

可能一些摩友对宝马的“Paralever”后悬吊系统还不是很了解,在这简要概述一下:Paralever是宝马公司独家设计的后悬吊系统,采用“单摇臂+传动轴”一体化设计方式,始于1980年的“Monolever” 后悬吊设计,当时就将摇臂和传动轴合为一体(看图),但是,由于摇臂支撑性和刚性不够,轴传动转矩过大,功率损耗严重。直至1987年,宝马重新设计出Paralever后悬吊系统,换上了宽大的传动轴和摇臂外壳,为后轮提供了很好的支撑力,在摇臂下方增加一条控制连杆,并在主轴后端设计成可活动式,传动轴驱动后轮时产生的转矩可以较好地分散掉。

3.轮胎抓地力好。配备的米其林Anakee轮胎,即使在潮湿的沥青路面上,也能提供良好的支撑和抓地力。新轮胎的毛刺,有明显的滚动噪音。

价格

基本版R 1250 GS 售价17850欧元

Blackstorm/Cosmicblue金属漆配色版18300欧元

我们测试的R 1250 GS HP版18600欧元

(编辑:AK47)
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