在短短几年内，像转向ABS这样令人兴奋的新技术开始出现在售价更为大众化的摩托车上，比如KTM的790Duke，同时也拥有起步控制系统。

转向ABS目前还是一项目前讨论比较多的技术。该系统允许驾驶者尽可能地制动，同时倾斜而不会立即让车辆前端被放倒。

“要了解转向ABS，你需要了解抓地力和制动压力之间的依赖关系，这被称为牵引场，前轮水平轴周围形成了一个环路，只要在这个环路的范围内，骑手就能保证安全。但是一旦偏离了环路的范围，驾驶者就将失去前轮牵引力，而导致碰撞。转向ABS的技术就是确保抓地力和制动之间的关系始终能维持在在这个环路内。”KTM研发副总裁Gerald Matschl解释道。

那么转向ABS如何让车辆保持在这些参数范围内呢？ IMU（惯性测量单元）计算出摩托车的倾斜角度，当您制动时，系统测量制动压力和倾斜角度并应用预设算法。

如果计算出该倾斜角处的制动压力超出“牵引圈”，则会降低制动力以防止失去牵引力。如果轮胎打滑激活ABS，那么系统也会立即作出反应。

但也有特殊情况。当你在刹车时，摩托车的自然反应就是前端离奇。当发生这种情况时，系统检测到倾斜减少并施加更多制动压力。所以，如果你保持刹车，应该尽可能快地停下来。

转向ABS构建算法非常复杂，厂家则是在各种型号车型上使用相同的基本算法来降低开发成本，从790 Duke车型开始进行研发，厂家希望在未来将其用途扩展到价格更敏感的车型上。

转向ABS真的有用吗？

测试中，当驾驶者的膝盖已经接触到地面时，以超过40英里/小时（64公里）的速度尽可能地控住前制动器，这需要车手对系统足够信任，KTM测试赛道上所表现出来的效果就是，转向ABS不仅简单易操作，制动效果还很不错。

大多数前端的碰撞发生在制动器的最初制动过程中。当车手看到危险，可能会非常猛的进行刹车动作，车手将感觉到来自制动杆的反作用力，摩托车头可能会翘起来。这套转向abs的介入，将能够让车辆在短距离内停下来。

（编辑：xuyongjie）