新款Freeride E-XC与竞品保持了一定的差异化，继续沿着KTM轻量化的路线，在重量与电能之间寻求平衡。2018款Freeride E-XC更换了更轻量化的车架，并且为更强大的水冷电机提供了额外的铝合金板支撑，保证了最佳的刚性和极限情况下的安全性，铝合金后摇臂也进行了调整。配备了前43mm WP倒置减震，减震行程250mm，以及WP PDS 后减震，减震行程260mm，前后回弹和预载阻尼可调，提供了极佳的稳定性，良好的响应能力和出色的阻尼。

采用了玛吉斯的前21后18的越野轮胎，提供良好的抓地力和牵引力。前260mm浪花碟配对向4活塞卡钳，后260mm浪花碟配双活塞卡钳。有三种动力模式可供选择，最大功率24马力，峰值扭矩42N·m，这个数据甚至超过了许多250mL的汽油机。

电池组部分较前代增加了50%的电能，额定功率3.9kWh，并且拥有动能回收系统，锂电芯由索尼提供，在700次循环充放后仍可保持70%的容量。整个电池组28kg，防水防尘以应对极端的越野环境，可在坐垫下方方便的取出进行更换，并且良心的兼容上一代机器，意味着目前的Freeride E用户也可以得到升级。电池续航续航历程90分钟左右，在230伏电压下50分钟可以充电80%，80分钟可全部充满。

整车整备质量110kg，轴距1418mm，最小离地间隙320mm，转向角度67°，坐高910mm。看到这里发现新款Freeride E-XC仍然保持了KTM一贯的较高水准，在动力数据上虽然略输于竞品，但两车还是各有所长。值得一提的是KTM的定价政策一向非常积极，对比竞品Alta Motors Redshift EX 1.5w美元的售价，可能在价格上会有较大吸引力。你看好哪个呢？

(编辑：AK47)