民间写手“KT猫王”又来分享他的骑行感受了，这一次他准备给大家好好说一说KTM 1090 Adventure与1290 Super Adventure S这两款车，刚刚经历过2017橙色日和Chris Birch高级培训的他会给我们带来怎样的新看法呢？下面进入“KT猫王”的评测时间！
10月22日，参加完2017橙色日之后我就直奔去了北京，骑着摩托全程自驾，往返南京-北京2200公里，只为了参加Chris Birch KTM ADVENTURE高级培训。在2017橙色日和北京的培训中，新款的1090 Adventure与1290 Super Adventure S我都体验到了。有网友希望我能说下新老车型的区别，一直自诩KTM的民间写手，也算是自己给自己挖了坑，那么今天就把这个坑给填上吧！
首先聊聊1090 Adventure，16年KTM中国引进过一批1050Adventure，相比当时的1190 Adventure R,1050Adventure的前减震由48mm电子调节减为43mm不可调节， 动力模式只有3种，运动、街道、雨天，减掉了越野模式（可以付费升级越野模式），马力降到95匹，价格也降至13万以内，新款的1090 Adventure可以认为是1050的马力提升版，马力增大到125匹，所有配置均与1050一致，按照目前14.98万的价格，可以说是相当具有竞争力的一款车型，完全可以制衡杜卡迪950及1200gs。
1090 Adventure的车重在目前国内公升级adv车型中是最轻的，比1190 Adventure R还要轻上7公斤的车重，使得1090 Adventure更加轻盈，即使我这样的菜鸟，骑着1090 Adventure面对橙色日的搓衣板路和碎石堆，北京的矿坑及沙石路面的陡坡也是毫无压力。从KTM中国得到的消息，1090 Adventure R、1290 Super Adventure R目前已经在走程序，18年一定会上市，而Chris Birch最喜欢的车型就是1090 Adventure R版，这也是业内广为流传的一句话“宁轻一斤不要一匹”的最佳印证。
虽然1090 Adventure的不可调前减震与1190 Adventure、1290 Super Adventure S的电子减震相比略显缺憾，不过在这次Chris Birch的培训中了解到，通过调节前减震与上联板的高度，对车辆的操控有着极大的影响。并且，Chris Birch骑着1090 Adventure就可以飞，你还在怀疑不可调前减震够不够用吗？
1290 Super Adventure S可以算作1290 Super Adventure T版的缩水+升级+改进版！缩水的地方在于油箱由30升缩到23升，其实30升油箱的配置对于车辆的操控是有极大影响的，1290 Super Adventure T配上30升油箱是为了应对长途旅行，甚至无人区这样的极端情况，实属不得已而为之。
辐条轮毂缩为铝合金轮毂，看似这个轮毂缩水很严重，然而这批配置了铝合金轮毂的1090 Adventure、1290 Super Adventure S试驾车（仅有部分车辆改装了发动机下护板）在2017橙色日经过上百人次搓衣板路、碎石路的洗礼，外加惨绝人寰的北京矿坑，对了，还有Chris Birch的飞来飞去，我还没有看到一个轮毂被干瓢啊！
升级之处自然是无钥匙启动、全液晶的仪表和令人又爱又恨的分裂脸，1290 Super Adventure S这张脸爱的人大爱，恨的人特恨，两级分化非常严重，其实我想说看多了还是很不错的。
改进之处在于对整车线束进行了整理，在最早的1190 Adventure、1050Adventure上，发动机左侧三根线束裸露在外，我自己的1190 Adventure使用扎带对线束进行了固定，并且也提醒了多位车主对线束进行了固定，到了1290 Super Adventure T上原厂对线束进行了固定，而1290 Super Adventure S上对线束利用盖板进行了封闭处理，可以有效减少使用过程中线束的磨损。
另外一处改进就是隔热，起先我发现1090 Adventure与1290 Super Adventure S在坐垫下的排气管头端没有进行隔热处理，要知道1050 Adventure和1190 Adventure的夏天坐垫温度可是令人发指的，经过查阅官方资料，原来是特别设计了防热壳与防护罩来进行坐垫隔热处理，车主们夏天再也不用担心屁股受罪了。
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KTM还是那个KTM，个人觉得1050Adventure、1190 Adventure、1090 Adventure R、1290 Super Adventure T车主可以不用考虑升级，安心骑好你手上的车吧，不过Chris Birch所推崇的1090 Adventure R的出现将会令1190 Adventure R车主非常纠结。
1090 Adventure与1290 Super Adventure S两车均定位公路旅行，1290 Super Adventure S的稳定性和舒适性更好，WP半主动式电子减震可不是吃素的。
实际对比发现1290 Super Adventure S还是比1090 Adventure略显笨重，车重虽然相差只有10公斤，不过1290 Super Adventure S的油箱还是比1090 Adventure略宽，导致操控上的区别仍然很明显，如果想更好的应对极端路况，1090 Adventure将是更好的选择。
（编辑：Asan）
