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重机前瞻 2017 YAMAHA MT-09 vs MT-10 SP
2017-07-10 10:33:10   来源:雅马哈   类型:转载   作者:佚名   阅读(1.25万次)
 

「我们必须改变,打造更多革新车款,形象将更鲜明更好玩。」Yamaha欧洲分部高级副总裁中村星矢(Seiya Nakamura)当年指MT车系将打破厂方以往保守的形象,事实也证明不论是MT-09MT-07抑或MT-10均能以「破格」形象打入市场,更衍生MT-125、MT-25MT-03MT-07、MT-07 Tracer、MT-09 Tracer、MT-09 Street Rally及MT-09 Sport Tracker等多个不同型号。然而,MT-09推出至今已经四年,为保持新鲜感及符合EU4排放规定,厂方遂将MT-09改头换面,至于MT-10在推出短短一年内加入升级版本却出乎市场预期,相信是为了拉开与改款MT-09的差距。

直三版本的“MT-10 ”-MT-09

既然称得上改版自然是要大刀阔斧,厂方将MT-09原有的腰果形头灯改为类似MT-10 眼罩式双头灯,整合式灯罩下左右设四个LED小灯泡,LED 指挥灯位于车身两侧,配合棱角分明的整流罩以及散热罩,明显脱离以往的斯文路线,走向MT-10的黑暗面(在MT-10刚发布的时候主题是Dark  Side of Japan),连表盘也较改版前更加接近头灯的位置。


尽管沿用同一幅运用CF铝合金铸造技术制作的车架,2075×815×1120mm尺寸较旧款矮15mm,离地距135mm、前倾角及拖拽距分别为25度以及103mm,营造直立的驾驶姿势。不过副车架缩短多达30mm,加强整体灵活性。


另外一方面,MT-09 改用日本车中罕见,直接连接CF铝合金后摇臂上的牌照架。


虽然定位是 Motorrard , 然而旧款MT-09 避震效果并不完美,旧有的前直径41mm、137mm行程的倒立前叉获得追加的压缩(右),回弹(左)独立设定,两边独立压缩与回弹设计能使阻尼效果更好,连接后摇臂的Monocross机构水平放置的尾避震与上代同为130mm。制动方面前制动是298mm双碟配双子星辐射对向4活塞卡钳及后245mm单碟配置,要刹停这台净重193kg的野兽易如反掌。


为了让骑士更轻松换档,新款MT-09配备电子快速换档器,使升档不用拉动离合器手柄,配合新的滑动式离合器,拉动离合器的重力较上一代减轻20%。


MT-09 更有YCC-T(YAMAHA Chip Controlled Throttle) 电子油门系统,ECU 会因速度、档位、油门开度等数据信息控制喷油及节气门开度,达到最佳的燃烧效果。新车更从YZF-R1 身上[移植]QSS(Quick Shift System )电子快速换档系统,可提升加速的连贯性,再讲滑动式离合器,于入弯前为整车提供了更高的稳定性。至于A(运动模式)、STD(正常行驶模式)及B(环保省油模式)马力模式,以及可开及关的循迹系统一应俱全。


YZF-R1M 电子避震下放街车-MT-10SP

因MT-09 战斗力大增,MT-10也迎来第一次增强版本的MT-10SP,如果将MT-10 视作YZF-R1的街车版本,那MT-10 SP就是对应性能更强的YZF-R1M


如果数MT-10 最大的改动,莫过于与YZF-R1M相同的Ohlins Electronic Racing Suspension 半自动电子避震系统,在行程120mm的Ohlins 43mm倒立前叉、尾120mm避震筒的基础上,加入6轴实时监控系统IMU(Inertial Measurement Unit)、三个陀螺仪、加速度感应器以每秒125次运算全方位的测量车身的倾角、滑角以及俯冲速度,SCU(Suspension Control Unit)会通过马达不断更改头尾避震的受压以及回弹阻力,无间断提供充足的吸震反应,让骑士更专心路面情况。



十字曲轴-曲柄以90度分布在曲轴上,从侧看形成十字型,因此称为十字曲轴,配合不相等的点火时间,让加速时爆发力更强,减速时的“发动机制动”大减。


由于MT-10 SP属NK街车,为照顾日常行驶需要,无须像SUPERBIKE的高转爆发力,数据显示,拥有十字曲轴来自R1的引擎经过重新调校,无须太高转数便可起步,并且更着重低至中段的马力输出及更线性的加速表现,厂方公布最大马力输出:118,0 kW (160,4ps) @ 11.500rpm及最大扭力:81.86ftlb(11.3kg-m)@9000rpm的数值,座高:825mm,装备重量:210kg,而消声器也跟R1相同。


电子设备方面,MT-10 SP加入了自动定速巡航模式,启动系统后,当车速超过50km/h后,并使用4-6档行车,便无须扭动油门,车辆自动行驶,只要使用掣动、离合器杆或再次扭动油门,自动定速巡航系统便停止运作,使长途驾驶更舒适。


MT-10 SP一改MT-10的D-MODE-马力的A Mode、标准Mode及湿地的B Mode,取而代之是 1 (Sport运动)、 2 (Standard标准)及3 (Soft柔)。循迹系统同样改用1是最少介入,2是标准及3是最大介入的模式。三个模式同样可降低油门操控失误造成打滑的危险。


外观方面,除了专用银、 蓝、 碳纤维车色外,多功能仪表盘也换上TFT全彩显示屏,不单可以自由选择行车资讯的显示方式,而且可按外界光度将显示屏底色由白转黑,无论阳光下还是黑暗中都能清楚阅读。


总结

无论是改版的MT-09 还是升级版的MT-10SP,目的都是扩大和稳固MT系列在现有街车市场的优势,让我们期待下一次的更新,会不会是蓄力已久的MT-07呢?

(编辑:xuyongjie)

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