即使是同一份材料，落在巧手名厨手上，都可变化出万千风味的不同菜色。Yamaha制作出同一副车架、同一副引擎、相同的头尾避震和制动系统组合，却可以不断泡制出不同风味的摩托车。由最基本的MT-09，发展出MT-09 Street Rally和MT-09 Sport Tracker，再到升高车身、加入Assistant & Slipper Clutch、Traction Control和ABS的MT-09 Tracer，外型都各有特色。当MT-07可变出怀旧复古味道的XSR700时，相信大家都会预计到XSR900一定会出现。

先换上14公升小巧的油缸、再尽量把塑料除去，换上金属部件，便是XSR900的主要改装手法。油缸外壳、头尾沙板、车身侧盖和车头圆灯都是铝合金制作，再配上哑黑死气喉配磨沙喉咀，带出强烈的金属感。新的圆表板和尾灯造型，在复古中带出科技感。

相比起MT-09，Tracer的出现已改良了避震反应和增加循迹系统。不过Tracer适合身材较为高大的骑士选用，对于标准亚洲身型的车友来说，选择XSR900便可以享受到MT-09的轻快和Tracer的科技。在怀旧的圆头灯和小巧的油缸之下，向Yamaha历史前作TZ750致敬的XVS 950，仍是MT-09那副铝合金车架和CP3直三847cc引擎。除了有Assistant & Slipper Clutch、动力模式选择和ABS煞车系统之外，也有循迹系统。轴距不变，但前倾角和拖曳距的数值都有增加，令前叉较为向前哨出，增加直路的稳定性。

XSR900的头尾避震都可以作出调较。41mm倒立头叉可以调较回弹的油压阻力，尾避震可以调较预载硬度和回弹阻力，提供更个人化的设定。当选择D-MODE不同动力模式时，Traction control的敏感度也会作出相应调整。车主也可以选择把Traction control关闭。

Yamaha近年锐意发展Sport Heritage bike，意图把新旧车友和不同年龄层的骑士都一网打尽。以大力阔斧的改装手法，在不失Yamaha运动性能DNA的同时，注入令人赞叹的视觉艺术。老编不会认为这些Sport Heritage bike会很舒适或很实用，但却比原来的标准型号更有个性更有味道，适合那些把摩托车视为玩具的中产车友选用。

（编辑：依一）