DUCATI 在2015 米兰车展发表的众多车款中，XDiavel 可以说是在外型最亮眼的一台，在设计师的巧手下，完美的结合美式机车风格与意大利美形设计，甚至让XDiavel 在EICMA 期间，获得最好看车款（Best-looking bike）的殊荣，获得总投票数的60.78%，可以说是完败其他车款。

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2015 EICMA 米兰车展展前发表会：DUCATI

四冲程，水冷，DVT L-Twin 引擎

电子喷射供油

排气量：1262 cc

压缩比：13:1

最高马力：156hp/9,500rpm

最大扭力：128.9Nm/5,000rpm

车架型式：钢管编织式车架

湿重：247kg

DUCATI XDiavel 的X 拥有两个含意，其一代表的是兴奋感（excitement），另一个是做为乘号使用，也是XDiavel 全车的精华所在，结合了美式巡航着重低转速、轻松的骑姿、长途骑乘与前置双脚的骑乘三角的特性，与DUCATI 特有的意大利风格、精致的设计与无与伦比的性能。这两个看起来就像是天平两端的风格，完美的融合在XDiavel 身上，毫不妥协。

如果要总结XDiavel 性能，可以用三组数字表示，分别是：5,000、60、40。5000代表着引擎在5,000rpm 即可发挥13.1kg-m 最大扭力，而且只要2,100rpm 就可提供超过10kg-m 的扭力输出，这无疑是DUCATI 低转性能最强的双缸引擎，也完全能满足美式巡航的车款需求。然而在低转强大扭力之下，XDiavel 还具有在9,500rpm 输出156hp 的强大马力与宽阔的转速域，义式性能在此表现无遗。

60 则是代表XDiavel 共有60种骑姿调整，为了达成最舒适的骑乘姿势，XDiavel 提供了4种脚踏位置、5种不同的座垫与3种不同的把手，共有60种变化，能满足所有体形的骑士，获得一个最舒适的骑姿。

40 代表的是40度的最大倾角，一改一般人对于美式巡航车就是没倾角的刻版印象，不过正因为XDiavel 是DUCATI，因此车款的运动性能是必要的，除了拥有超越一般美式巡航车的倾角之外，车体悬吊、制动也都能让车主享受骑乘乐趣并不影响全车易上手与舒适性。

XDiavel 搭载DUCATI 车系中低转动力最强的引擎，只需5,000rpm 就能发挥最大扭力。

XDiavel S 的正时皮带外盖与轮框，强化了全车的美感

XDiavel 以消光色为主，呈现低调内敛的感觉

外型设计

美式巡航车款的风格可以说是相当强烈，DUCATI 在设计XDiavel 也注意到，利用大比例的外车架设计，与宽大的后轮取得平衡，并带出漂亮的DVT 1262 引擎，成为整车的重点。使用「element by element」的设计方式，打造现代化的设计感，以钢管编织车架让人立刻能辨认出这是一辆DUCATI 机车，巨大的泪滴型油箱呈现出美式巡航车的外型，但从科技感的大灯，又能表现出DUCATI 的摩登风格。另外全车包括排气管、水箱护盖等等，从单一零件的角度去看都非常漂亮，全部集合在一起去看整辆车，彼此之间又能保持着视觉的平衡感，勾勒整车充满力与美的线条。

而DUCATI 也为XDiavel 选择以黑色做为主要的代表色，以黑色为主，搭配些许代表DUCATI 的红色，成为了XDiavel 的代表色，标准版使用消光黑，搭配消光黑的引擎，车架与摇臂则是矿物灰（铁灰）。S 版则是以亮光黑加上消光黑与红色条纹来点缀，引擎则是亮光黑，并将正时皮带外盖进行加工，透露出铝合金原色线条。黑色系未来也可能就是Diavel 的主色系，如同Scrambler 的黄色一样，成为Diavel 的识别车色。

简约美感的水箱护盖

引擎

XDiavel 使用的DVT 引擎最早是搭载在Multistrada 1200 上，采用先进的可变气门技术让引擎有更平顺的动力曲线，然而因为XDiavel 的取向与Multistrada 1200 不同，引擎也经过修改，引擎行程由原本的67.9mm 增加到71.5mm，让排气量增加到了1262cc，压缩比由12.5:1 增加到13:1，并使用相当于56mm 的椭圆节流阀与电子油门，当然整具引擎调整方向是以低转速的动力输出为主，因此只需5,000rpm 就可达到最大扭力13.1kg-m。

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DUCATI 可变汽门正时引擎：Testastretta DVT

引擎本体也进行强化，确保能够撑受脚踏所需的重量（注：XDiavel 的脚踏是固定在引擎上而非车架），并使用DS 双火星塞点火系统。不过更令人注意的是，DUCATI 在工程师与设计师的合作下，将水泵浦与排气管位置改变，让整具引擎能够显现出来。水泵浦移至双缸之间，而排气管除了避开引擎侧面外，底部的中央集气室也特别「藏了起来」，让外露的引擎部份呈现最佳的美感。

另外XDiavel 也使用与1299 相同的档位传感器并搭配湿式离合器，而这也是DUCATI 第一次使用皮带传动，为此特别设计新的引擎端皮带齿轮。

DUCATI 近年来一直在加强引擎保养里程，XDiavel 也不例外，使用更好的材料技术，将一般保养里程提高到15,000km 或一年，汽门间隙调整里程则是30,000km，这都是多亏了使用更好的汽门固定座材料、提高燃烧效率以及控制引擎温度下所获得的结果。

为了让引擎本体不被遮挡住，工程师将水泵位置修改

DUCATI 首次皮带传动的车款。

人体工学

一台车的骑乘姿势对车辆的特性具有极大的重要性，为了让XDiavel 拥有美式巡航车的特性，DUCATI 工程师设计了低坐高与双脚前摆的骑姿。然而人体工学的设计应该是模块化的，用以因应不同的体形，所以XDiavel 的脚踏具有三个位置可调，各差22.5mm，另外想尝试独特的骑姿，DUCATI 也提供中置脚踏配件可选。

可调整的骑士三角，让XDiavel 骑乘更轻松

原厂后靠背也是根据XDiavel 线条延伸，不至于破坏整个美感

为了方便改用不同位置的把手，把手线路被设计成能快速拆卸，让骑士能更换正负25mm 的把手。而座椅除了标准的775mm 座高外，另外也提供更高与更低的座高选择，除此之外还有更宽的座垫或是特殊材质更舒适的座垫，至于后座的舒适度DUCATI 也有考虑，原厂也有专属后靠背可选构。

DPL 有独立的按钮

电控

XDiavel 搭载BOSCH IMU（惯性测量组件），能记录车辆的倾倒、俯仰与偏摆的惯性信息，让ECU 能精准判断车辆动态，搭配三种不同的骑乘模式，默认不同的弯道ABS与循迹控制（DTC），提供更好的安全性。当然各骑乘模式下的弯道ABS 与循迹控制也都能独立调整，也能快速回复默认值。

DUCATI XDiavel 的骑乘模式一共有三种：

Sport（运动）

在此模式下，XDiavel 的油门反应会最为直接，让骑士能完全享受156hp 的动力反应，同时次模式为了让骑车完全享受XDiavel 的性能，默认的DTC 与ABS 皆为第二级。

Touring（旅行）

在此模式下，同样提供最大156hp 的马力输出，但油门反应会更平顺，能更轻松的控制扭力，提高骑乘的舒适性。同样为了提高舒适性，DTC 预设为不论骑士或乘客都能感到舒适的第四级，而ABS 则是第三级。

Urban（都会）

切换到都会模式时，XDiavel 就像是换了一台车一样，成为以简单操控为核心的机车，最大马力限制在100hp，DTC 为较高的第六级，ABS 为第三级，让骑士即使在最繁忙的都会都能有最高的安全保障。

DTC（DUCATI Traction Control）

DUCATI 循迹控制系统DTC 运用在DUCATI 各级车款已有一段时间，能有效避免后轮动力打滑的情况，XDiavel 一共提供8级可调的DTC，其中1~2级适合进阶骑士在激烈操驾使用，这时的DTC 会允许后轮一定程度的打滑。而3~6级则是提供在一般干燥柏油路面时，稳定的循迹性能，至于7~8级就是针对恶劣或湿滑路面提供最佳的后轮循迹性。

DPL（DUCATI Power Launch）

DPL 与其他车厂的 Launch Control 类似，能提并令人惊艳的加速性能，并多亏了IMU，能实时控制供油与DTC 介入程度，让整个加速也是相当安全的。DPL 一共有3级可调，第1级加速性能最强大，依此类推。

按下右把手的DPL 按钮，这时仪表会跳出选单，选择DPL 级别，确定后只需要拉下离合器、入一档、全油门，接下来就正常释放离合器拉杆，就能享受前所未有的加速体验。一但速度达到120kph 或是升到三档，亦或者减速至低于5kph，DPL 会自动关闭。同时为了保护离合器，透过特别的算法会限制连续使用DPL 的次数。

BOSCH Brembo 弯道ABS 煞车系统

XDiavel 使用的Brembo 煞车系统搭配BOSCH 9.1MP 弯道组件为DSP 的一部份，透过BOSCH IMU 在紧急情况下，也能针对当时倾角提供最佳的煞车力道。当ABS 设定在第三级时，也会介入后轮离地情况，确保两轮都在地面上，而一、二级则不做限制。另外在三级之外，仍可以在任何骑乘模式下将ABS 关闭。

三级ABS 中，第一级针对激烈操驾而生，后轮将不做介入，可以允许包括翘后轮或死锁滑台胎等动作，第二级则是取得前后轮制动的平衡，不对翘后轮做介入，但会限制后轮死锁，而第三级就是介入最多，车辆呈现最平稳安全的情况，适合市区或双载旅游使用。

TFT 仪表，并采用分离设计将部份灯号移至上方

其他电子配备

XDiavel 搭配TFT 仪表，与其他使用TFT 仪表的DUCATI 车款相同，具有四种不同的显示模式，针对不同模式需要下，搭配出最适合骑士判读的仪表配置。而把手上的按扭搭配红色背光，在车辆静止时可透过左把手按扭进入选单设定，另外巡航控制与DPL 都有独立按钮可进行设定，而骑车模式则是在任何情况下都可进行切换。

XDiavel 也搭配官方称为Hands Free Ignition 的免钥匙启动系统，只要在车辆2m 的范围内，车辆自动感应钥匙内的芯片编码，就可以发动引擎。钥匙除了芯片外也包含实体钥匙，负责开座垫或油箱使用。这套系统也包括了一组自动龙头锁，停好车只要按下一个扭就能将龙头上锁，同样的回到车上，也只需要按下一个钮就会自动解除。

全车灯系都采用LED 设计，高亮度LED 头灯也会根据仪表上的感光组件，根据当下环境光调整，其中S 版还具备日行灯设计，即使在白天也能清楚的辨识。

S 版搭配的日行灯，在白天也有相当高的辨识度

车尾同样使用LED 灯组

XDiavel 还具备40度的车体倾角，在山路还保有相当的运动性

车架底盘

XDiavel 采用钢管编织车架，并固定在引擎的两个汽缸头上，同样的，铝合金副车架也直接连接在引擎上，而后摇臂则是安装在引擎上的两块锻造铝合金板上。后摇臂的下半部采用铸造制成，而上半部则为锻造，另外上半部设计成可拆下的部件，是为了方便更换传动皮带所设计。虽然XDiavel 轴距高达1615mm，但其40度的车体倾角与设计过的车架几何，依然能带出DUCATI 风格的操控性能。

XDiavel 前叉搭配Marzocchi 50mm 倒叉，其中S 版在内管增加DLC 涂层，其中压缩阻尼与预载于左边前叉调整，而回弹阻尼则是右边。前叉前倾角位30度，前轮托曳距为130mm，让XDiavel 拥有良好前轮路感，进而拥有优良的转向性能。后悬吊则是使用Sachs 避震单体，同样具备回弹、压缩、预载可调，采用水平放置，透过多连杆与车体连接。

煞车系统依版本不同而有所差异，标准版的XDiavel 为Brembo M4 辐射对四卡钳，而XDiavel S 为M50 辐射对四卡钳，使用18/19 直推总泵搭配320mm 浮动碟。后制动则是265mm 单碟搭配同样Brembo 双活塞卡钳。

轮框也是快速辨认XDiavel 与XDiavel S 差异的一部份，标准版搭配14辐轮框，而S 版则是使用表面机械加工处理的12 辐轮框。前轮尺寸为一般常见的120/70 17，但后轮则展现美式巡航车该有的魄力，搭配240/45 17 宽胎。

后摇臂下半部为铸造，上半部为锻造，且可分离以利拆下皮带

S 版的前叉内管有DLC 处理，并搭配Brembo M50 卡钳

S 版的12辐轮框有再特别进行表面加工显露出金属原色

Sachs 避震

双材质座垫

XDiavel S

XDiavel 也遵循着DUCATI 传统，推出两款车型，分别为XDiavel 与配备更优良的XDiavel S，S 版除了上面所提到的差异外，还搭配蓝牙通讯模块、双材质坐垫、发丝纹阳极处理后摇臂、锻造CNC 车架侧盖与CNC 照后镜。

结语

动力性能以DUCATI 来说是毫无悬念，Diavel 的表现早以超越一般人对美式巡航车的认知，更不用说是更加进化的XDiavel，虽然最大马力不如Diavel，但扭力带明显更加宽广，带来的动力体验也一定让人耳目一新。

而从EICMA 的投票结果，肯定了DUCATI 设计师与工程师的努力，从整个外型设计，都能感受到DUCATI 为了「美」而毫不妥协，XDiavel 也是DUCATI 车系中，唯一将整个L 型双缸引擎展现出来的车款，为了达到这目的，更是在工程师修改许多外围之下才能达成。除此之外在许多细节都能看到DUCATI 的用心，XDiavel 就是一辆充满力量的艺术品。

以水滴型油箱带出整个美式巡航车风格

锻造的后摇臂固定板

大灯设计突显DICATI 的摩登感

新的引擎虽然马力调降，但扭力表现大为提升