HRC又犯了同样的错误吗？2015年赛季，HONDA RC213V 是只无人能驯服的猛兽，有着过于猛暴的引擎动力。

引擎可能是Marquez没办法守住他冠军宝座的最大原因，过猛的引擎使得他得在剎车上多下工夫，弥补出弯加速的劣势，很有可能也因此而摔车。瓦伦西亚测试时，大家都关注着HONDA 的新引擎，看看他们是否已经解决这个问题了。

结果瓦伦西亚测试变得有点难以评断。统规版电控加上新的米其林轮胎的改变导入太多变量，以至于无法评估单一个因素，HONDA 的工程师花了很长的时间，试着从每台赛车以后都要使用的电控软件中接取一些稳定的数据。2016年RC213V引擎似乎没那猛爆，但新的电控介入就很难去分辨了。目前正在JEREZ赛道上做的测试，由于HRC工程师对于统规版电控有比较好的处理方式，应该能有比较清晰的指示。

虽然还没有进一步的评断出炉，但是HONDA 带来西班牙赛道的2016年版引擎情况看似不佳。Dani Pedrosa以及Marc Márquez两位车手都回报引擎还是太猛爆，虽然引擎特性已经改变，但还是难以控管。第二天Jerez测试结束后，Marquez跟记者说：「去年版的引擎在高转相当猛暴，今年在低转动力较多，但我们仍然不明白如何去让扭力传输的更顺。看起来低转很猛暴，但高转比起去年柔顺多了。」关键就在于找到低转与高转的动力平衡。

动力更小更好操纵

那如何从实装的轮胎上看出引擎动力过大。Marquez说：「目前，由于轮胎是新的，还可以调整。但加速时扭力过猛，很常孤轮，有几圈孤轮的次数多有几圈少。并不稳定，但我们专注在这上面，试着出弯补油加速时表现能更稳定一点，这样对加速这区块会好一点。」

Dani Pedrosa不打算将2016年版引擎贴上猛暴的标签，不过很显然HONDA 得从两位REPSOL HONDA 车手的回馈中做个明确的选择，确保他们不会重蹈2015年的覆辙，太晚发现问题导致无法重新设计引擎。Pedrosa说：「我不会用那个[猛暴]字眼。但可以肯定的是有点困难。因为，我们不想犯同样的错误，我们正要替明年作个正确的选择。有时候，当推出一颗新引擎，你马上对他有感觉，那要下决定就简单多了。但这次，感觉有点不足。所以我们得慎选，因为等到明年开始，我们就不能再改了。现在我们得持非常开放的态度，花点时间来思考。」

无法控制的动力毫无作用

2015年HONDA 到底出了多大的问题？Scott Redding从2015年版RC213V下来换骑马力更大的Ducati Desmosedici赛车。然而，HONDA 的问题不在马力，而是制造动力的方式。Redding表示DUCATI 是完全不一样的赛车，他说：「去年在本田，我用了110%的实力，可是我什么也办不到，我已经发挥到极限了。跟HONDA 比起来DUCATI 好上手多了。就连今天，我们试着把配重移往后轮，其他的车手抱怨会孤轮，我觉得，OK，这还不算真正的孤轮。OK，很接近了，但还是不算孤轮。」

DUCATI 引擎更加人性化。Redding说：「我觉得很好，引擎在低转的时候很好控制。甚至有点太温和，明天我们要对引擎管理系统做些测试，让他能猛一点，不过这具引擎很平易近人又很容易预测。特别是在这。瓦伦西亚时，还有点难抓，但在这，由于这是条很大的赛道，一切都很棒。我没办法找出缺点，事情很多，但实际油门的油门连接与感觉很棒。」

软件的进度缓慢

两位Repsol HONDA 车手还在持续努力做统规版软件的设定工作，这是一件非常耗时的工作。Marquez说：「新电控的工作进度很慢，要花很多时间。」周四他只测试2016年版引擎，正是因为得花很多时间在帮两种不同的引擎找到对的设定。「我们需要两种全然不同的设定来对应2015年版及2016年版引擎，因为两种引擎特性不同。」

Pedrosa说从瓦伦西亚起电控方面的工作已经有所进展。Pedrosa说：「有人问我电控是不是比在瓦伦西亚时好多了。没错，这是真的。在这的确好多了。瓦伦西亚各种状况都有，孤轮，循迹系统在弯中忽然介入，但在这所有东西都顺多了，都会听油门的控制了。所以当骑上车之后会了解更多一点点，赛车的反应也不会像我们当初在瓦伦西亚那样陌生。但我们仍然要再深入研究，我们需要更多经验来应对这些控制系统。」

电控系统对HONDA 造成的困扰比对DUCATI 还来的大，或许这也反映出DUCATI 引擎更具人性化这个事实。 Scott Redding说：「[电控]感觉很棒，就算轮胎衰退，我的单圈速度也只慢个0.2秒左右。但就算用这条胎再跑个十圈十五圈，我还是能做出不错的单圈成绩，换作是去年我就会很挣扎，今天我们还没接触电控，我只是骑着车照着感觉走。而且实际上，我觉得我们的电控有不错的基础。」

失去前端抓地力

由于所有注意力都集中在电控以及引擎，很容易忽略掉米其林的前胎还存在着问题。周四又出现两起严重的摔车，Michele Pirro 转倒了，Eugene Laverty桡骨骨折，两起转倒原因都是失去前端。似乎是缺乏对前轮的感觉才会造成这个问题。Scott Redding说：「最主要的是在高速弯对前轮的感觉比较轻。」

Marc Marquez 也证实过高速弯时真正的问题就会出现。过高速弯时他也几次几乎转倒，特别是靠近抓地力极限的时候。Marquez说：「今天有好一点，因为我们专心在做设定。但今天还是有些小转倒，Pirro与Laverty在高速弯转倒。所以我们在那就会小心点，因为在低速弯，总是会试着催得凶一点，因为时速60、80，就算转倒还是很慢。但如果是高速弯，总是会注意一点，不过有时就是不知道为什么失去前端抓地力了。」

这也由于米胎前轮不如普利司通前胎耐磨。Redding解释说，普利司通前轮好到就算跑到最后一圈，轮胎状况就跟第一圈一样好，而米其林轮胎很快就失去抓地力了。「他会衰退，不会很快，但就跟后轮磨耗一样快。相较起来普利司通的前轮可能到最后两到三圈，抓地力才会衰退。但这条胎抓地力衰退的就跟后轮一样快，稳定性越来越差。」至少丧失抓地是可预期的，车手有办法做控管。

前轮是米其林正在努力解决的问题。Alvaro Bautista侧了三套不同的轮胎，其中一条他特别喜欢。但，捌弟说，没办法察觉极限在那的问题仍在。这位APRILIA 厂队车手说，这表示得改变骑乘风格来适应轮胎。进弯前能煞越大力越好，而不是延迟剎车冲进弯中。

MotoGP车手们还有一天的工作天。HONDA 厂队以及APRILIA 厂队跟DUCATI 卫星车队明天都会继续，DUCATI 厂队车手也会加入测试行列。明天将会是2015年最关键的一天，要搜集足够的数据让工程师在冬季研发好好发挥。

（编辑：xuyongjie）