假如你是一名货真价实的赛车爱好者，那么上个月的11号，你的微信朋友圈一定会被这样一条消息刷爆：Honda发布了RC213V-S----也就是马奎斯的冠军座驾RC213V的市售版，一部允许在公路上行驶的MotoGP赛车。最早听到这个消息的时候，宝贝虎真的是灰常灰常的激动，十几年来的期盼，终于成真了。

对于很多跑车爱好者来说，Honda的RCV赛车一直是神一样的存在。RCV家族的第一位成员是RC211V，211的含义是Honda在21世纪的第1台赛车。使用一台由RC45演进而来的V型5汽缸990cc引擎----这是摩托车历史上第一次出现V型5汽缸引擎，怪不得大家都说V5霸气呢。在那个GP从二冲500迈向四冲1000的蛮荒时代，RC211V凌空出世，2002年第一年参赛即取得16站14胜的压倒性胜利，彻底敲响了GP赛场上二冲车的丧钟。

当年参赛的4冲程赛车还有雅马哈的YZR-M1，铃木的GSV-R，川崎的ZX-RR，后来又加入了杜卡迪的Desmosedici GP4。这些对手中，M1和ZX-RR采用了直列4汽缸引擎，GSV-R和Desmosedici GP4采用了V缸引擎，然而它们都不能对RC211V构成威胁，这一局面直到罗西在05年跳槽雅马哈之后才有所改观。在赛场上激烈的竞赛中，RC211V的性能优势展露无遗。

（小伙伴们注意到Ducati引擎的特点了吗？超级大的缸头+引擎后方的悬挂摇臂轴）

（Suzuki的引擎有点模块化的赶脚，精致程度尚有差距）

那是个充满激情的年代，Honda成就了RCV，也成就了小飞侠罗西，两者的绝配使得MotoGP赛场几乎成了一个人、一辆车的表演舞台。每每看到小飞侠驾驶RC211V以精彩绝伦的滑胎入弯绝技绝杀对手，那华丽的表演让人热血沸腾！所以RCV也成了很多人的梦想之车，当然，只能是梦想。

十几年前曾有不靠谱的消息称，Honda将会以RCV为蓝本投放一款市售车，宝贝虎宁愿相信这是疯狂粉丝的意淫传言----Honda完全没有理由这样做。Honda的传统，是假如对手拿不出有威胁的产品，那么Honda就不会投放更强的车型----回顾下CBR900RR的历史，就知道宝贝虎绝非虚言：为了对抗YZF-R1，Honda才推出了全面升级的CBR929，跟之前的CBR919、893完全不可同日而语。果然，流言在2004年终结：Honda在这一年发布了全新的CBR1000RR，车架、外形和HESD、UNI-PRO LINK等几项先进技术借鉴了RCV，但整体来讲和RCV根本扯不上亲戚，RCV粉们就这样在希望、失望、希望、失望中跌宕起伏，对RCV的渴望虽然淡漠，却更加刻骨铭心。

（CBR1000RR借鉴了不少RCV的精髓，尤其是尾排风引领了当时的潮流，然而除了增加重量之外，对性能并没有什么卵用）

2007年，MotoGP进化到800cc时代，RCV的第二代车型，RC212V应势而生。由于赛例的变更，RCV顺理成章的减少了一只汽缸，引擎变为V4结构。MotoGP降低排量的初衷在于削减这些暴力猛兽的马力，降低赛车在比赛中的速度，以保障车手的安全。Honda理所当然的将新一代赛车的技术演进方向放在了提高弯速方面，也就是改进车架的柔韧性，以提高赛车的过弯稳定性，从而提高弯速。没想到对手杜卡迪竟然逆流而动，将新一代赛车的研发重点放在了增加马力上----Desmosedici GP7以惊人的直道速度赢得了800cc时代的第一个年度冠军，而杜卡迪从Honda副队挖来的小将斯通纳也成为当年最大的黑马。接下来的故事有点让Honda冷场：YZR-M1以长久以来的弯速优势击败了靠马力一俊遮百丑的Desmosedici GP,而RCV则坐上了冷板凳，直到外星人斯通纳重新回归Honda，才在2011年斩获了RC212V的第一顶年度桂冠。

（RC212V的外形是宝贝虎最喜欢的，极具进攻性的车头，仿佛露出牙齿的的进气口，短而尖的翘尾巴衬托出整车特别是尾轮的雄壮）

尽管RCV在这段时间遭遇了罕见的低谷，但历经风雨后，RCV的马力和车架都提升到了更高的水平，为RC213V时代的辉煌埋下了伏笔，反观Desmosedici GP，则在失去马力优势后即回归平庸，特别是对车架的革新出现了方向性的错误，从而遭遇了毁灭性的的打击，历经6个年头还不能恢复元气。从Desmosedici GP与RC212V的故事可以看出，高手过招，取巧无异于找死。

(罗西的GP11赛车所使用的碳纤维车架，这种设计彻底牺牲了弯速，让小飞侠遭遇了人生的滑铁卢）

2012年，MotoGP以排量限制速度的策略彻底失败，规则重新调整为1000cc排量。Honda的第三代RCV战车，RC213V隆重登场。

由于赛例对5汽缸引擎的倾向性增重规则，第三代RCV赛车没有恢复第一代RCV的5汽缸引擎，但新一代的RCV赛车配备了最尖端的无缝换挡变速箱技术，可以在不切断输出动力的情况下连续快速换挡。RC213V的首站比赛是卡塔尔站，斯通纳驾驶新战车上演了一出极富戏剧性的比赛：在开赛后第四圈，斯通纳即做出全场最快圈速，以不可思议的巨大优势遥遥领先—0.5秒的圈速优势！要知道在MotoGP的比赛中，0.1秒的差距就可以挤好几个人！眼看胜利在望的时候，斯通纳却自己放慢了脚步，毫无反抗的被洛伦佐和佩德罗萨超过。赛后斯通纳说他遇到了严重的前轮Chatter，把手臂都震麻了，所以无法继续比赛。这场比赛，RCV展示出无与伦比的实力，但是没多久。。。。。。主力车手斯通纳宣布引退。。。。。。此后斯通纳完全放弃了夺冠，以打酱油的心态和表现结束了2012年赛季！

接下来，新一代GP小霸王，93号车手马奎斯隆重登场了！RC213V在这位永远一副乐呵呵笑脸的大男孩胯下连夺2013、2014两个年度冠军，以无可辩驳的表现证明了RC213V的实力。

纵观RCV家族的14年历史，三代成员尽管在排量、引擎结构上都有不同，但不变的是对胜利的渴望和对性能的不懈追求。无论是V型5汽缸技术，气动阀门技术还是无缝变速箱技术，都印证了Honda追求极致、征服技术尖峰的精神。

不过，尽管Honda的精神值得钦佩，尽管RCV是天下第一的赛车，然而却和普罗大众扯不上关系：除非你能买下整个Honda公司，否则任何人都不可能拥有一台RCV，包括Honda的卫星车队。Honda RCV赛车对合作伙伴是以租赁形式提供的，用完还得还！

不过世事难预料，2013年11月7日，Honda RCV1000R赛车发布。RCV1000R可以看做是RC213V的基础版车型，在保持马力基本不变的前提下，取消了气动式阀门和无缝变速箱的配置，刹车也从贵的吓死人的Brembo换成了高性价比的Nissin，从而大大降低了车子的成本。最关键的一点是，RCV1000R一改RCV的租赁方式，改为向车队销售，价格也降到了120万欧元一部，相当的平易近人。确认这个消息之后，宝贝虎还曾经跟喜欢赛车的朋友口水满地的意淫： ASPAR车队的RCV1000R退役之后，会转卖的吧！有机会买到的吧！

其实能转卖跟咱也没毛关系啊，1000多万人民币呢！

（编辑：依一）