对于一个酷爱旅行的骑手来说，他很少会这样想：“今天我要旅行”，因为这很空泛；更多的骑手想的是“今天我要跑更远”、“这次我要跑得更快”，其实他是在说出行方式，特别是对座下的骏马提出的要求——要具备充足的动力，要有灵活的身手。这就是本田“泛欧旅行” ST1300 Pan European的主旨: 跑得更远、跑得更快!

Honda ST1300  Pan European

早在1990年，老牌机车媒体在测试ST1100时就得到这样的结论：“ST1100的定位清晰、性格鲜明，追求的是高速疾驰的舒适性和长途旅行的刺激性。”经过多年的发展，新一代接班人ST1300 Pan European登场亮相，在保持ST1100诸多优点的同时，把原来发动机的排量扩大了16%，以实现“跑得更远、跑得更快”的更高目标。

Pan European的意思是“全欧洲”，要做出如此气度的泛欧旅行，动力充裕是第一要素。ST1300的胸膛内，奔腾着本田久经考验、成熟可靠的横置V型四缸发动机，这台DOHC 16气门、采用78mm×66mm缸径和冲程的动力装置，排量达到1261mL，能在发动机转速为8000r/min时输出最大功率93kW，最大扭矩125N·m则在6000r/min 时爆发——这与竞争对手雅马哈FJR1300相比，虽然峰值动力有所不如，但是“泛欧旅行”的动力高潮转速较低，特别是输出最大扭矩的转速低了1000r/min，因此更加实用，特别是对旅行摩托车而言。

与雅马哈FJR1300不同的是，ST1300 Pan European没有沿袭日本惯用的“拿手好戏”并列四缸发动机，搭载的是横置V型四缸，具有低转速大扭矩的优点；配置的360°曲轴，实现了较宽的功率带，全转速范围内动力输出都很顺畅，让骑手感到得心应手。本田工程师还充分利用横置V型四缸的结构特点，将大功率的660W交流发电机，直接安装在四只汽缸的V型夹角中，有效利用了空间；原来的宽型皮带驱动凸轮装置，则被无声凸轮链驱动装置替代，结构更紧凑，减少了发动机长度10mm。经过Mr.MTC长期试骑体验发现，ST1300的重心设置极低，操控起来非常得心应手。骑起来的感觉车身比600mL还要轻盈。

对于经常远足的旅行摩托车来说，发动机的稳定可靠至关重要。“泛欧旅行”的发动机汽缸套采用铝合金复合材料制造，由铝合金粉末烧结材料充入陶瓷和石墨材料后高压成形，具有很强的散热能力和耐磨性，再加上高效的散热器和4.7L的超大机油室，即使夜以继日地奔驰动力性能也不会下降。此外，本田还在V型四缸的气门上采用了类似“金翼”的垫片结构，利用不同厚度的垫片保证气门间隙的精准，实现了发动机长时间运转的可靠性，每25750km才需要检查一次气门间隙。

显然，没有人拒绝摩托车的舒适性，对于穿州过府的长途旅行来说尤其受欢迎。这个方面最佳榜样是“金翼”，但是ST1300的表现也很出色。前轮采用了具有全功能调校的45mm HMAS气压式前叉，可在不同的驾驶风格和各种路面的条件下，为骑手提供良好减震性能；后轮配置的是HMAS气压式单筒减震器，预载和回弹阻尼均可调节。为了确保旅途的静谧舒适，横置V型四缸采用了90°夹角，有效抵消发动机的震动；曲轴箱的底部、曲柄的左侧安装了2只反向平衡轴，第一只平衡轴由曲轴以2:1的齿轮比直接驱动，第二只平衡轴则安装在第一只平衡轴下面，由第一个平衡轴的驱动齿轮反向驱动。通过这对反向平衡轴的默契工作，V型四缸初级震动和次级震动得到很好的整饬，实现了宁静的运转，为骑手创造舒适的旅途。此外，“泛欧旅行”还有许多让骑手倍感温馨的细节，比如坐垫具备调节功能，骑手可根据自己的身高和驾驶风格在三种调节位置间任意选择：从最低位置开始，可以升高15mm和后移13mm，就调到了中间位置；然后再升高15mm和后移13mm，就达到最高位置。大型风屏同样可调，只需用拇指在左把手处的按钮上轻轻一按，即能够在188mm的高度和13°的倾斜角度之间任意调节；如果你调至最高位置还是对风屏的高度不满意，那么还可以重新安装风屏的位置，这样又能额外获得58mm的调节高度。

就定位而言，ST1300

PanEuropean比雅马哈FJR1300略显稳重，但与“金翼”相比则明显灵活。为了有效实现本田的这种“运动－旅行”定位，“泛欧旅行”安装了双桁梁铝合金车架，由结实厚重的转向头浇铸件和三角形盒式翼梁构成，坚固的V型四缸则作为强化单元牢固地安装在车架内。经过多年的市场历练，精心调校的铝合金车架已经实现了理想的刚性和弹性比例，兼具准确的路面反馈、出色的操控性能、舒适的乘骑感受，可谓是鱼和熊掌兼得。城市人潮汹涌、高楼林立，空间日益狭窄，能否像飞鸟那样，摆脱城市的画地为牢，到远方寻求心灵的解放？如果你有理想的光芒照射，如果你有行动的勇气，“泛欧旅行”就是伴你踏上征程的旅途良骥！

（编辑：依一）