对于赛车来讲，规则就是规则，但是对我们来说，全新的Yamaha 2015 R1，并不需要去遵循某些规则。一般来说，当你去问别人一台SBK战车马力的时候，大家都会很尴尬，嘴上不说，心里也会想：“可不可以不要问啊！”但是这 一次，Yamaha美国公司竟然都不愿意去提起一台量产车的马力输出。好在他们远在欧洲的同僚想法跟他们不一样，没有隐藏：200匹的样子，他们说，曲轴 输出197匹，加满了油重199公斤，有着跟VR46策骑的战车非常相似的外观。

光从这个输出马力的数字上来看，这台车应该是奔着BMW S1000RR跟Ducati Panigale去的，这当然会让那些许多年来在媒体上与老款R1相提并论的其他公升级的超级运动车感觉相当的难堪。最少有10大理由，让这些其他超级运 动车感到望而生畏，在某些方面，新款R1的光芒甚至盖过了老款的美国AMA超级摩托车赛车。

让我们从第10个理由开始看。

10、钛金属胀断连杆

四届AMA冠军Josh Hayes的R1，按照AMA赛例，必须使用原厂钢材料的连杆。现在好多摩托车发动机都使用了胀断连杆，但是新款R1是世界上第一款采用钛金属胀断连杆的摩托车。

与老款的钢材料连杆相比，使用钛金属自然带来了巨大的优势，钛金属比钢相比，在重量上轻了大约40%。由于连杆与活塞属于往复运动部件，每分钟启动、停止高 达25000次，很容易可以看到轻量化可以带来的明显区别。2009年当老款R1采用“十字曲轴”时，发动机重量增加了几公斤，新款R1采用钛金属连杆后，曲轴就可以将那几公斤省掉了。新款R1发动机的冲程是50.9mm，比老款R1短了1.3mm，由此Yamaha宣称新的曲轴减少了20%的转动惯量。最终，据说新款的R1比老款轻了4公斤。仪表盘上的红区定格在了14000RPM。以前，哪怕在Yamaha的FZR400上，14000RPM的发动机转速，也不是一件容易的事。

9、发动机其他的高科技

在低转速时，长点的进气管会带来更好的低速性能，所以在设定的转速范围内，在比旧款增大了23%的、高达10.5升容量的空气滤清器里，侯服电机驱动风杯上升，这样发动机可以在高转速时，通过缩短了的进气道更好的进气，从而有着更好的高转尾段输出。在节气阀内部有一组12孔的喷嘴，另一组喷组只在高转的时候工作。可怜的四届AMA冠军Hayes的冠军车，只有一组喷嘴可以用。

同样升级的还有新的气缸头，滚针摇臂轴式气门结构、经DLC表面处理的超光滑的33mm进气门与26.5mm排气门。由于摇臂的杠杆作用，较小较轻的凸轮突 部（桃尖）就可以在减少了摩擦的情况下，得到较大气门升程（同时可以在不需要拆掉凸轮轴的情况下调整气门间隙）。由于采用了更小的燃烧室，将压缩比提搞到 了13:1。

8、镁合金轮圈与副车架

Marchesini 轮圈厂指出老款的R1前后轮的总重量为11公斤，Marchesini出产的M7R Genesi街版的镁合金轮圈可以减轻3.07公斤的重量。 Yamaha则没有这么大的雄心（或更加诚实）：Yamaha说新款R1上的镁合金轮圈，与之前的铝合金轮圈相比，前轮圈减轻了0.55公斤，后轮圈减轻 了0.34公斤。看上去象是减的不多，但是在转动部分（象轮圈，轮胎，刹车碟，曲轴以及传动部件等）的减重，会在摩托车的转向等操控上有非常大的提升。同 时更轻的簧下质量（避震器弹簧下方的部件）会带来更加好的避震反应。

AMA超级摩托车的赛例充许更换售后市场的轮圈，但是副车架必须使用原厂副车架相同的材料。最新款的R6的副车架使用了镁合金材料，现在新款R1也一样了。根据网上的资料，同等体积的镁材料比铝轻34%，比钛轻50%。自行车爱好者也宣称镁合金部件有着更佳的减轻振动的性能。在新款R1的油底壳、发动机边盖和发 动机缸盖等部件也都采用了镁合金材料。

7、铝合金材质的油箱

友情提醒一下，你油箱包下面的磁铁，再也吸不住油箱哦！容量为17升的油箱采用了铝合金材料，这一项就又减轻了1.6公斤的重量，这也显示了Yamaha对 这一款车是多么的重视。过去几十年中，所有使用铝合金油箱的量产车，不用一只手就可以数的过来： 90年代Kawasaki的ZX-7R，几款Ducati还有就是Honda的RC30。事实上，铝合金油箱、钛金属连杆、十字曲轴（这让R1拥有类似 V4发动机的排气声），Yamaha实际上是制造了一台现代版的，Honda一直没有做到的RC。Hayes的老战车？不得不使用原厂的钢质油箱。

6、轻量化、紧凑化

发动机通过气缸头以用曲轴箱的后下部用螺丝稳固的装在了新设计的铝合金“Deltabox”车架里。为了追求更好的后轮的感觉和控制，长后摇臂一向是R1标 志性的特。新款R1的TC牵引力控制系统、稳定性控制系统已经让后轮的安定感有了很大的提高，所以新款R1的后摇臂缩短了15mm，轴距也相应缩短了10mm。Yamaha宣布2015款的R1重量在加满油后是199公斤，比之前的车款轻了6.8公斤，比BMW公布的2015款S1000RR重量轻了 4.5公斤，动比Ducati的新1299 Panigale重了8.6公斤，而1299的排气几乎全部是钛合金。

5、赛车化的符合空气动力学外观

上面这张照片里拥有碳纤维部件的R1，便是高配版的R1--R1M.但是普通版的R1同样也装有颠覆性的LED大灯及位置灯，这更强调了Yamaha这台跑 车的赛道取向。只要在前大灯上贴上几块胶带，骑士们便可以无障碍的通过赛事的验车。油箱盖上的鲨鱼腮侧风口更加看起来象Motogp战车上的侧风口，上三 星开的槽也是赛车上用来调整上三星刚性的。

在车上有着随处可见的通风口、扰流板、小翼等空力套件，这些都让人相信2015款的R1比上一款在空气动力学上有着8%的提升。发动机也比旧款更窄了1.2英寸。车手们可以换赛车包围，但是必须在外观上与原装的包围相似。

4、ABS和UBS(刹车联动系统)的刹车系统

经赛道测试开发的UBS，在前刹车制动的时候，同时后刹车自动刹车，根据摩托车的姿态、倾角等，将制动力进行更有效的分配。这个功能不知道真正效果有多好， 我们只希望比原来的纯机械的联动系统要好。刹车系统包括了一对常规320mm前刹车碟，对向四活塞的一体卡钳，一只220mm的后刹车碟以及单活赛的后刹 车卡钳。ABS在赛车上是一个非常另类的部件，在AMA的赛例上基本找不到关于它的描述。

3、六轴IMU(惯性检测单元)

六轴IMU的关键在于陀螺仪，可以检测前后俯仰、横向滚动、水平转动状态。重力传感器则用来检测前后、上下以及左右方向上的加速度。换句话说，这台摩托车知 道你刹车或加速有多狠，知道你进弯车倒下去有多快，知道你操这个车有多凶。它是Yamaha命名为RCS（驾驶控制系统）的高度先进的电子驾驶辅助系统的 基础。IMU以每秒125次的运算速度进行分析，并将结果通过CAN总线发送到ECU，后者可以及时调整喷油量、点火时间以及电子油门的开度。

根据AMA 2014年的赛例，如果你的车原厂就有这些功能，那么你可以使用，并且可以进行调较。可怜的其他车手，2015赛季面对的将会是Yamaha　Motogp级别的机械师。

2、Yamha驾驶控制系统

Yamaha提供四组可以通过把手开关简便的“一键式选择”的预设模式。不仅如此，每一组的设置还可以独立根据情况进行调较。

TCS（牵引力控制系统）检测前轮与后轮之间的转速差，以及摩托车的倾角。当它检测到后轮失去抓地力的时候，ECU会相应地调整油门的开度、供油以及点火角度。一共有10段调节，其中一段是关闭。

SCS（打滑控制系统）Yamaha声称这套受专利保护的系统是直接从M1上移植过来的，当在大角度倾角的情况下检测到打滑，它可以调节发动机的输出马力－－在量产摩托车上是前所未有的。一共有四段调节，其中一段是关闭。

LIF（防起头系统）检测摩托车在加速时的前后俯仰，用来避免过度的前轮起头状况。一共有四段调节，其中一段是关闭。

LCS（起步控制系统）当油门全开的时候会将转速限制在10000转。一共三档可以调节，包括关闭。

QSS(快速换档系统)检测换档杆的动作，通过切断点火，充许不用离合全油门的情况下加档。一共三档可以调节，包括关闭。

PWR：跟原来的D 模式一样，可以有四段可以调节，以期在不同的情况下，来调节油门反应的灵敏度。

就只有BMW S1000RR的巡航功能缺少了，因此今后还有提升的空间。

1、YZF-R1M

如果2015款的R1还不能满足你，那么还有R1M。再加点钱（21990美元），你就将拥有Ohlins电子赛车避震，这套避震可以接受来自IMU还有其 他的传感器的指令，实时的对前后避震进行调整。据称，这套系统的主要优势在于可以减少在重刹车时前避震的下沉以及加强出弯时的抓地力。同样Hayes根据 赛例也可以使用这套电子避震系统，因为这是原厂车自带的。现在Yamaha只生产500台的R1M，下面就要看其他厂家会不会也跟进了。

同时你也将拥有CCU系统（通信控制单元），一种数据记录功能，可以帮你记录包括圈速、速度、油门开度、GPS位置记录、倾角等数据。将这些资料通过Wi-Fi上传到装有Y-TRAC（Yamaha遥感记录分析控制器）的智能手机或平板电脑上，就可以调较摩托车的各种模式。（CCU功能对于普通版的R1来讲 是可选的配置。）这功能在当前的AMA赛例下同样是被允许的，但是不可以让车队通过无线系统在比赛中进行实时的调较。

再者，还有全套的碳纤维包围、前挡泥板和后座盖，加上透明的油漆，配上同样是透明油漆的合金油箱，特制的银色金属漆加上蓝色的饰条，与YZR-M1风格的蓝色轮圈、抛光的后摇臂。

（编辑：樊硕）