近两年250SR、450SR的爆火，让春风牢牢占据了仿赛领域的头部地位，但不按套路出牌的春风并没有急于推出800SR，而是从国产仿赛的内耗中跳脱出来，率先向进口品牌占领已久的大排街车领域发起冲锋。
今年9月，春风在秋季战略发布会带来了全新的重磅概念车NK-C22，凭借天花板级的惊艳设计、极具运动感和肌肉感的外观造型，剑指“国服最强街车”，吊足了大家的胃口。12月19日，由NK-C22演绎而来的800NK终于惊喜亮相CFMOTO骑行学院，前MotoGP车手王铸驾驶出场，在赛道进行公开首测。现场的样车完成度非常高，且800NK已经登上工信部公告，可以确定将在明年第一季度上市发布。
承袭NK-C22设计语言，颜值在线
800NK在考虑到量产需求的同时，高度还原了NK-C22的设计语言，颜值依然在线。原创度极高的前脸造型拥有很强辨识度，头灯仿佛一个向前的箭头蓄势待发。饱满的油箱搭配侧包围导流板肌肉感十足，犀利的流线型车身和高翘的尾部线条充分彰显高性能街车的运动感，流水大灯和呼吸式尾灯也为高级感加分。春风在颜值这一块，总能轻松拿捏年轻人审美。
百匹马力、极致轻量，玩乐性媲美790DUKE
800NK由车手王铸做赛道首测，可见这台车的定位是运动取向的玩乐街车，同时春风应该对800NK的实力非常自信。从现场的驾驶画面能看出800NK操控非常灵活，压弯角度和直道加速惊人，从工信部曝光的数据来看，动力超过100匹，整备质量低至186kg，在动力、轻量化和操控上，足以媲美以纯粹性能著称的790DUKE。
另外概念车上配备的前后可调避震、西户对向四活塞卡钳、790DUKE同款高性能半热熔轮胎也都毫无保留地延续到了量产车上，造就了800NK强劲的性能。
据车手王铸透露，他深度参与了800NK前期的多轮赛道测试，在动力输出特性、车架设计、避震调教等都是以玩乐取向设定，同时兼顾大部分用户易上手、易驾控的需求，整体来说800NK是一台运动性能及灵活性都很好的街车，但比790DUKE偏向滑胎车的设定更稳重。从本次测试的样车来看，春风虚心听取了王铸在前期测试中提出的意见，并在内部验证后做出了调整，800NK在玩乐性和操控性上得到了王铸的认可，已经很接近上市状态。
搭载犀灵平台的首款产品，智能化堪比进口高端旗舰
今年9月的秋季战略发布会上，除了NK-C22概念车，春风犀灵平台的发布也在业界引起了不小的轰动，当时春风描绘的未来蓝图已经在800NK上逐步实现了。800NK配备蓝牙钥匙，实现更加便利的无钥匙启动。超大的8英寸竖屏非常吸睛，智能中枢系统的加入让无线carplay、摩托车专属导航等先锋技术在800NK上实现，智能程度堪比进口品牌的高端旗舰车。春风犀灵平台的赋能，让用户在享受动力运动的同时，带来无限连接的乐趣。
破旧立新，NK-C22的高能进化代表着NK新时代的揭幕，800NK以全新姿态向大贸大排街车发起强势竞争，其强劲的性能、壮硕的外观、行业领先的智能化堪当“国服最强街车”之名。春风大举进攻街车领域，有望带领街车冲击巅峰，引领辉煌的NK时代。
纵观700CL-X、800MT到450SR、800NK，春风并没有为了跟风求快求多，而是在每一款产品上悉心打磨、求稳求精，用原创、专业的造车理念走优质的精品路线，在自己的节奏里稳中求进。哪怕这样的节奏在激烈的市场竞争里显得过于保守，但对于用户来说，更希望看到更多国产品牌像这样静下心来，真正做好产品研发、提升产品品质，能够与进口品牌分庭抗礼，让用户有更多更好的选择。
