缤纷初夏，天气向好。与踏板一起，开启一场精彩的旅行，听起来似乎异想天开。然而，为什么不呢？

当中国的摩旅达人们，还在吭哧吭哧跨着休旅或拉力，跑到西藏和云南，苦苦寻找弹坑路、泥水路、盘山路，蹂躏自己的肉体、净化自己的灵魂时。踏板旅行却正成为一种新时尚，在世界各地悄然兴起。

在欧洲，一家叫“MOTO ROAD”的网站正式上线，向游客提供踏板车租赁服务。该网站的租赁点包括西班牙、意大利、法国、德国、希腊、土耳其等10多个国家的近50个城市，提供50cc到500cc的10多款踏板车。游客仅凭信用卡，就可以在任何一个网点租赁并骑行，以一辆雅马哈majesty400为例，7-14天的单日租赁费用为79欧元。适中的价格加上完善的服务，受到了大量本地和外国游客的青睐。

看过电影《罗马假日》的影迷，想必都对电影中的踏板记忆深刻。奥黛丽·赫本和格里高利·派克驾驶着它，在罗马城里进行了一场风光旖旎的旅行，也碰撞出了一场热烈婉约的爱情。

由意大利人Corradino D’Ascanio率先发明的踏板车，自问世开始就烙印着优雅、时尚、古典和愉悦，而这些气质又与欧洲建筑和文化相融相通。以上这些，通通都让生性浪漫的欧洲人无法自拔。这也难怪为何在欧洲，最畅销也最常用的交通工具就是踏板车。

不止在欧洲，另一块摩托圣地——美国也快被踏板车攻陷了。虽然美国牛仔们依旧痴迷于哈雷，但有调查显示，哈雷对美国中年男性的吸引力在逐渐下降。换句话说，曾经盛极一时的哈雷文化，有可能面临着后继无人的危险。

说到这，我们需要科普一下哈雷为何兴起。上世纪四十年代，大量二战老兵退伍，闲且有钱的老兵们，只好听着重金属音乐、穿上皮夹克、跨上摩托车整天无所事事，并深深影响了随后的年轻人。在1980年，哈雷的用户平均年龄是25岁，而到了2002年，平均年龄已经飙升到了50岁。某种程度上，真正的哈雷粉只属于上世纪五六十年代出生那一代人。

与此同时，踏板车在美国保持迅猛增长。2013年，美国全年销售摩托车46万台，其中踏板车占了23万台，刚好是半壁江山。听着乡村音乐、玩着电子游戏长大的70后美国人们，对优雅和简单的追求，已经超过躁动和野性。

当然，更不要说台湾或日本这样传统的踏板车王国，在当地人的心目中，用踏板出行或旅行，似乎是不二之选。以台湾为例，当地坐落有光阳这样的世界级摩托车企业，踏板产品丰富而平价，政府在政策上也给予引导，所以台湾人平日上班通勤都爱骑摩托车。而到了周末，车迷们就可以成群结队，吹着海风、沿着海岸，禅意地去旅行。

虽然台湾车迷平时爱骑125以下的小踏板，但是到了周末旅行的时候，大踏板则成了最爱。这类车型排量一般在300cc以上，拥有较高的通过性能和较长的巡航里程，已然成为都市旅行或长途奔袭的利器。

世界其他摩托车品牌也都在极力主推各自的大绵羊。其中，就还包括了欧系的宝马C650系列、比亚乔MP3、标致的metropolis；日系的雅马哈TMAX、铃木天浪、本田银翼等，这也说明工厂都对摩旅踏板这块市场持有很大的期待。

与踏板去旅行，在世界范围内已经成为一种流行趋势。经济越发达，踏板的普及程度越高。而随着中国经济和文化不断与欧洲、美国、日本等地并轨，与踏板去摩旅，在中国的几大条件已经成熟：

一、现代文化的影响。现代文明，尤其是互联网时代的文明，更追求简单、舒适和体验性。而与跨骑车相比，驾驶舒适、操控简单的踏板车，更符合人性最深层的需求。即使是摩旅菜鸟，也可以很轻松地驾驭车辆，省去了复杂的操作，旅行者可以将更多精力放到周围的风景之上。

二、道路条件的提升。道路的改善，必然会带来的就是踏板车的兴起，中国摩托车行业也正在经历这一过程。四通八达的铺装路面，让踏板车以往被人诟病的通过性能迎刃而解，人们从此可以骑着踏板车去任何想要去的地方。

三、补给体系的完善。加油站、快餐店、青年旅社，各种各样的社会服务，已经深入中国各地，旅行者很容易就获得补给。不需要给摩托车加上大包小包，也不需要精确计算油箱还能坚持多少公里。如果愿意，旅行者只需要跨上踏板车，然后带上一张信用卡，就可以走遍整个中国。

（编辑：纹章）