因为KTM 690 DUKE/690 Duke R就是要让你喘不过气来！

上两期的推送中，无论是极致弯道艺术还是欧洲骚年们在赛道上的任性表演，都已经将这一款单缸霸主的极致性能完全展现了出来。

现在，是时候来聊聊，所有这一切不可思议背后的原因，究竟是什么让KTM 690 Duke/690 Duke R牛到没朋友！

Duke车系至今已有20多年的历史，它自诞生之初就具有一些其它产品所没有的特质，尤以轻量化、灵活的操控以及巨大的单缸引擎输出最为车迷津津乐道。以KTM 690 Duke/690 Duke R来说，全车仅重149.5kg，单编织式的铬钼合金钢主车架才仅仅只有9kg重，如此复杂的车架结构，却有如此轻盈的重量表现，真的是令人印象深刻！

极轻的车身重量，带来的是绝佳的马力重量比。KTM 690 DUKE/690 Duke R配备一台690cc排量的发动机，最大马力输出68匹。或许国内的车友会觉得68匹的马力，又是单缸，看起来似乎并不是那么强劲，但其实它的着重发力点是在扭力表现上，而且它的汽缸直径达到惊人的10.2cm，这一长度几乎等于一个正常人的手掌长度，相当的惊人。还有重要的一点，由于轻量化的设计，每一匹马力只需要应付2.13kg的车重，相较于一般的多缸车型，它实际带给你的动力加成更具有冲击力，想一想你扭动油门时车体带给你的拉扯感，还会觉得大单缸一定弱爆了吗？

与动力输出一样，很多国内的车友也会质疑，为什么690的制动配置会采用单碟的设计。实际上，Brembo对向四活塞卡钳以及320mm的大碟盘已经能够提供非常强大的制动力，这一强劲的制动系统换来的是更轻的车体以及更好的操控。更重要的是，KTM 690 Duke/690 Duke R配置了运动版Bosch 9M+ABS，除了能有效的介入制动系统防抱死之外，还可以在前轮刹车过度使用，后轮离地翻覆之前，迅速的介入前轮的制动系统，阻止车辆的翻覆。更令人欣喜的是，当你想要在弯道体验滑胎快感的时候，ABS提供了supermoto mode模式，允许车手锁上尾胎滑行，在保证安全的前提下让你充分的体验驾乘乐趣。

其实，简单的一篇推送完全不能将KTM 690 Duke/690 Duke R的性能特点全部详尽的展示出来，但如果你完整的关注了前两期的推送，一定会改变你脑子里一些既有的旧观念。单缸也可以很强大，这是仅有KTM才能带给你的完美产品。那么，现在，你还有什么可犹豫的？

骑上KTM 690 DUKE/690 Duke R，开始“Ready to Race”吧！

（编辑：骑单车去拉萨）