派方星雷这款车，上市之初就被星舰6和星舰4两位大哥盖住了风头，再加上派方一头扎进了国产大金翼的产品调性里，也很难让人想起，它居然还做了这样一款可玩性十足的小巡航。

这款车的外观确实很低调，但它可是国内唯一一款，在上市时的宣传片直接带上高强度越野场景的小巡航，这一切都说明了这款低调小车背后的不简单。

事实上到店看过派方星雷实车就会发现，这款车应该是实车和照片对比体积差异最大的车之一了。不过想来也正常，发布会那会儿和星雷对比的参照物都是星舰系列啊，那自然衬托得星雷像是一款MINI小车。

但实际上这款车的尺寸绝对是足够大的，甚至比很多同级巡航车都还要大一圈，显得特别有气势。即便骑士身材特别高大，骑上星雷也不会有蛮多巡航“吕布骑狗”的落差感，真正做到了兼顾座高和体态的最好答案，所以像我这样一米八的身高，对于星雷非常舒展的驾驭姿态实在是爱不释手。

最有意思的是，星雷虽然从外观造型上来看，是一款正儿八经的巡航车，但它却比蛮多ADV车型都还要来得好玩。其中最主要的原因，就是派方给它搭载了一颗具备越野基因的油冷动力平台，最大功率15kW，最大扭矩20N·m，所以动力给人最直观的感觉就是非常强劲。

这一点在实车试驾的时候感觉特别明显，前段动力来得非常早，0-80km/h提速的体感，甚至比蛮多合资品牌的250 ADV车型都要猛不少，同时皮带传动的静音属性，又让驾乘的舒适度上了个台阶。总的来说“这台发动机+这台车的神奇组合”基本上等同于让你同时有用了一辆骑起来很舒服、很带派的巡航车，以及不逊于越野车的驾乘乐趣。

此外还有一点，派方星雷的通过性好得惊人，离地间隙给得非常足，门店里的伙计是直接骑着从店门口的楼梯上下来的，感觉特别惬意。所以我在试驾时也专门试了下，找了个接近前轮轮轴高度的超高马路牙子，一档弹离合之后（这车扭力足，翘头很轻松）也能轻松一把上去，这种一大半ADV都要挠头的高难度操作，能被这么一台小巡航轻松拿捏，确实让人惊艳，这也使得我有了骑着这辆小巡航上山下河的底气。

其实除了这车的巡航定调，以及带有越野血统的动力平台外，我觉得派方在星雷的设计上，诚意最足的一点，就是采用了大多只有在合资品牌高端车型上才看见到的双主梁车架结构。

这种车架设计，大多出现在本田的精品巡航车系上，我们比较熟悉的本田CM系列巡航车型，采用就是这类车架设计结构。一直以来本田的这类巡航车型给人留下座高低、坐姿舒展、可玩性高的产品印象，很大程度上就是源于采用了车架结构设计。

众所周知，双主梁车架结构具有相当好的强度与刚性，能够更好地承受车辆行驶中的如加速、制动、转弯时的各种应力，为车辆提供稳定的支撑，提升操控性和安全性。此外，该结构也为发动机、悬挂、刹车等部件提供了更宽敞、规整的安装空间，有利于车辆的整体布局和维修保养。

在城市道路上，星雷双梁车架带来的出色操控性，让人感觉像是用巡航的骑姿，骑着一台运动街车，非常带感。搭配越野基因的动力平台，8000转之前发动机转速上的很快，在6档速度105km/h后加速逐渐放缓，但事实上后续还有蛮大的动力储备。

在非铺装路面上，超大的离地间隙确实让这个小车能去到不少让大号ADV挠头的地方，在中小排巡航车上能这么玩的，估计只有采用同类车架设计的CM平台几兄弟了。有一说一，星雷还这款看起来蛮低调的巡航车，真就撑得起“越野巡航”的产品调性。

整体来说，派方星雷从最基础的产品设计层面，就比国内很多还在用单梁车架造250巡航的竞品领先很多了，再加之双通道ABS给了、大直径刹车盘给了、超长行程前减和多级预载可调后减给了、13L低重心油箱附带400km以上超长续航给了，甚至还预留多孔位的拓展空间，整车配置是真的香。

所以这样一款好看还好玩的巡航小车，遇上厂商很给面子的9980提车回家促销活动，几乎就是用REBEL 1100购置税的价格，拿下了同款车架结构+更好玩发动机的小车车，确实是太香了。

摩信网点评：

总而言之，如果想找一款座高舒适、重量轻巧、操控优秀，且看起来不像骑狗的“大号小排巡航”，同时又想要兼顾越野车的可玩性与巡航车的舒适性，那么派方星雷绝对是非常靠谱的选择。

关键在1万以内的预算里边儿，确实是没有比派方星雷更能打的产品了，所以没得说，就星雷吧！

（编辑：纹章）