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2024 KTM 1390 Super Duke R、R EVO细节简介
2023-12-24 00:14:19   来源:群策网   类型:转载   作者:群策网   阅读(8040次)
 

十一月 28 日,KTM 正式发布了 2024 新一代旗舰级运动街车 1390 Super Duke R、1390 Super Duke R EVO。这是纪念 Duke 车系诞生三十周年 30 YEARS OF DUKE - NO BULLSHIT “ Duke 三十年 - 没有废话 ” 里面,继 125 Duke、250 Duke、390 Duke、790 Duke、990 Duke 之后的第六个车型。

KTM 在 1994 年推出了第一个 Duke 车型 Duke 620,自此拉开了 Duke 车系的历史。最初的 Duke 620 并非一个运动街车的风格、更多的是公路/越野两用车型的风格。到了千禧年,旗舰级的动力平台 950 LC8 原型机器首次亮相,该机器最初并没有应用到量产型的运动街车上、而是用于参加拉力赛,以及应用于量产车型 950 Adventure;到 2003 年,KTM 第一个旗舰级运动街车 950 Super Duke 工程原型车首次亮相,到了次年、正式宣布发售的时候,车型名为 990 Super Duke。

990 之后,LC8 动力平台经历了 1190、1050 到最近的 1290,而现在最新的 1390 与之前的版本,也同样采用了 V 型 75 度两气缸、DOHC 每气缸四气阀的形式。

新的 2024 款 1390 Super Duke R 和 1390 Super Duke R EVO,两者之间最大的差异,是 EVO 版采用了新一代的电子控制悬挂系统。

自 1290 开始,KTM 就开始使用 The BEAST “ 野兽 ” 作为旗舰级运动街车 Super Duke 的代名词。新的 1390 采用一副经过升级的 LC8 发动机,排气量 1350 cc(1290 版为 1301 cc),最大动力输出 140 kw(约 190 匹),符合欧五 + 排放标准。车体采用一副钢管式的车架、后单摇臂,有一个全新的外观造型,丰富的电子控制系统等,全车整备重量 200 公斤。

设计和配置上,新的 2024 款 1390 Super Duke R 和 1390 Super Duke R EVO 主要特点如下:

1、经过大幅改进的发动机,缸径、行程修改为 110 mm x 71 mm(现行 1290 的缸径、行程为 108 mm x 71 mm),排气量 1350 cc(1290 版为 1301 cc),最大马力输出达到 190 匹(现行的 1290 Super Duke 峰值动力输出为 132 kw/约 180 匹),实现一个接近于 1 匹马力/公斤的马力重量比;

2、配气结构内,采用了全新设计的换档式凸轮轴,在不同的转速范围内,凸轮轴有两个不同的气阀正时控制(不同的凸轮轴凸角高度、从而控制气阀开合度)设计,这让新的 LC8 机器能够在整个转速范围内,都可提供充足的扭矩输出;

3、针对新机器的可靠性和维护性做了一些更新以提高发动机的耐用性,新发动机在使用了超过 6 万小时后、才需要对气阀间隙进行检查;

4、采用顶部喷注式设计的节气阀体,口径扩大至 60 mm(1290 版本的口径为 56 mm)。空气滤清器盒也经过重新设计,匹配新的冲压进气系统、让气流更直接地进入机器;

5、采用了 Brembo 配套的液压式离合器油泵,该系统具有自排气系统,无需对液压系统放气。六档的变速齿轮箱沿用了现有的结构,但对五档、六档进行了改进,以更好地利用较高档位的转速范围,增加了新车在高档位时的整体骑行体验;

6、沿用了现行 1290 Super Duke 的车架;

7、全新设计的外观造型,采用了一个较低的整体轮廓,风格上有着外星人的印象。全新的 LED 前大灯,新设计的车体两侧翼子板,让新车展现更多的肌肉感、锋利感;

8、一体式设计的定风翼除了增强外观的运动感之外,还具有高速之下增加下压力、降低前轮上升力的功能;

9、通过重新设计的进气口和空气滤清器,让设计师们能够将油箱的尺寸增大,让新油箱的容量增大至 17.5 公升的油箱(现行的 1290 Super Duke RR/R EVO 油箱容量为 16 公升);

10、属于标准型的 2024 款 1390 Super Duke R 采用 WP 配套的 APEX 悬挂系统,前叉的行程为 125 mm、后减震行程为 140 mm,前后均具有全可调功能;

11、属于高级型号的 1390 Super Duke R EVO 采用了 WP 第三代半主动式前后悬挂系统(电子控制悬挂),透过车载的悬挂行程传感器和 IMU 提供的信息、并根据预设的数据包,SCU(Suspension Control Unit,悬挂控制单元)通过电磁阀对悬挂系统进行实时的阻尼自动调节,以提供一个最优的、适应当前骑行环境和骑士驾驶风格的悬挂设定;

12、这套 WP 第三代半主动式前后悬挂系统具有五个预设模式:Auto 自动、Comfort 舒适、Rain 雨天、Street 街道、Sport 运动。所有的设置都可以通过仪表板进行操作。厂方另外提供可额外选装的 Suspension Pro 悬挂专业包,该选装件可为车辆的这套悬挂解锁 Track 赛道模式和 Pro 专业模式;

13、电子控制系统方面,标配了三个可选的骑行模式、额外选装的 Performance 高性能模式和 Track 赛道模式;属于选装的发动机控制,防车轮打滑模式;

14、新的 5 英寸 TFT 全彩色数字式仪表板,全 LED 的灯光系统,Brembo Stylema 前刹车卡钳,标配了胎压监测系统等。

(编辑:Asan)

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