在轻量级踏板车的领域里，Yamaha 当前的核心产品是 XMAX 系列，而 XMAX 的上一代产品，则是著名的 YP250 Majesty。除了 Majasty 之外，为了与 Honda CN250 Fusion/Helix 竞争，Yamaha 和 Suzuki 都曾推出过 “ 游艇 ” 风格的 250 cc 级别踏板车，而属于 Yamaha 阵营的是 CP250 Maxam —— 跟今天的 TMAX、XMAX、NMAX 系列一脉相承，都带个 Max。

CP250 Maxam 系列的产品周期并不长，且基本针对日本本土市场，新车在 2005 年三月首次发布，VIN 码前面的工厂编号为 BA-SG17J、发动机编号为 G345E；第二代的 CP250 Maxam 在 2010 年二月首次发布，VIN 码前面的工厂编号为 JBK-SG21J、发动机编号为 G368E；最后一次更新是在 2015 年二月（十周年纪念版），此后渐渐走向停产。

如果说同期的 YP250 Majesty 属于运动踏板的话，那么 CP250 Maxam 无疑就属于 “ 可移动的大沙发 ”，当时的设计理念是适合两人串联同行（也就是一前一后的乘坐）的 “ 城市巡洋舰 ”。而该车诞生的时间节点，正好是日本当时（2005 年四月开始）修改了原有的法规，开放排气量在 150 cc 以上的摩托车、可载人进入高速公路行驶。

配置上，CP250 Maxam 搭载一副水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程为 66 mm x 73 mm（同期运动踏板 YP250 Majesty/SG03J 的缸径、行程为 69 mm x 66.8 mm），排气量 249 cc，最大动力输出 15 kw（约 20 匹。YP250 Majesty/SG03J 为 16 kw、约 22 匹）。铝制的 DiASil 气缸，重视低中速输出的凸轮轴和吸排气正时设计，让这副机器在搭载了乘客之下，依然可以轻松骑行。

充满了 “ 游艇 ” 感的外部设计与配置，是 CP250 Maxam 的重点；针对骑乘姿势的低重心设计，配合优化了材质的鞍座，从而为驾驶员和乘客都提供了出色而且舒适的乘坐感觉，这是当时豪华踏板市场里潮流里的另一极；1615 mm 的长轴距（YP250 Majesty/SG03J 的轴距为 1535 mm）为确保长途驾驶的舒适性，以及充裕的物品收纳能力提供了支援；其他的配置，包括了前后碟式的制动系统，数字式的仪表板，汽车般的 “ 大屁股 ” 配备了 LED 的尾灯，直径为 13 英寸的前后轮框等。

下图：2005' CP250 Maxam（资料图片）。

下图：2006' CP250 Maxam（资料图片）。

（编辑：Asan）