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江苏宗申:检修电喷车型的一般思路
2022-11-24 14:16:05   来源:江苏宗申官方   类型:转载   作者:佚名   阅读(7115次)
 

一、概述

维修电喷车的过程是相互印证、相互推理的一个逻辑过程。

之所以大部分维修师傅对电喷车故障无从下手,是因为他们不知道什么现象、什么数据是正常的,什么是异常的。

小编今天就带领大家理一理电喷车故障排查的思路。理清思路大家就不至于对电喷车故障一筹莫展。最起码采用这个方法进行排查,可以缩小问题的范围,有方向性的指引。

二、从启动到怠速再到加油门的运行逻辑

 第一步:钥匙上电--故障灯亮、油泵转3秒左右后停止。

这些动作反馈给我们一个信息,ECU 上电并且按照既定的时序让油泵预增压,预增压有助于启动。

如果这2个动作都没有进行,那说明ECU没有电或者ECU 坏了。

如果故障灯亮而油泵没有工作,说明油泵继电器坏了、油泵坏了或者它们之间的连线断开或端子锈蚀(下雨后容易出现的问题),以上都正常那可能就是ECU 坏了(没控制油泵继电器)。

 第二步:电启动

电启动时,ECU 收到点火触发器正常信号后,油泵重新泵油,点火、喷油三个动作同时进行。

油泵工作在第一步中已经验证,所以如果第二步电启动时油泵不转则首先检查点火触发器的问题。点火触发器坏、点火触发器线断或搭铁、ECU 上的端子松动锈蚀或 ECU 坏等问题都会导致触发器信号传达不到ECU。

万用表调到 20V 交流电压档,测量电启动时点火触发器电压是否正常(多齿系统电压应该是 1.5V-5.0V 之间,单齿系统电压应该是 0.7-1.5V 之间)。没有电压可能是触发器坏了、线断了或搭铁了。如果电压过低,可能是触发器信号弱或者触发器离磁电机凸台太远了(间隙超过 1.5mm)。需要换触发器或调小触发器和磁电机凸台之间的间隙。

电压如果正常,则可能是发动机到ECU之间的触发器线断了,或者 ECU 坏了。

如果电启动时油泵转,但不点火或不喷油就说明它们单独一路出问题。不点火可以查高压包、高压包电源;不喷油要查油泵油压、喷油器及喷油器线(会报喷油器故障)。

如果点火、喷油都正常,而无法启动。那就要查油品、发动机缸压和发动机超越离合器是否打滑(可以上电、挂1档、推起车速、松离合别车来验证)。

第三步:怠速

怠速的本质是:用最小的转速和最少的油耗让发动机保持运转不熄火。

怠速熄火的本质就是:需求的能量大于供给,保持不住最小的转速;或者某一次点火不着火(失火)的频率太高了,导致熄火。如果怠速进气气压异常高就是前者,如果怠速好好的(也可能有“打嗝”的现象)没有征兆突然熄火就是后者。

需求的能量大于供给有两个方面问题:

1)怠速能量需求异常高;

2)怠速提供不了这么多能量。

1)怠速能量需求异常高:

发动机气门顶死;

排气管堵塞 (特别是触媒处);

2)怠速提供不了这么多能量:

点火能量太低,跳火呈红色或 蓝色;

火花塞积碳严重,点火能量不足;

正时相位跑了导致尾气太多,怠 速能量不足。

氧传感器信号失真导致供油偏稀。

油泵油压不够或喷油器堵 塞供油不足。

异常失火可能有几个原因:

1)发动机本身混合不够充分(拔下氧传感器, 供油浓就不会熄火);

2)汽油里含水(火花塞上有白色水垢);

3)线束虚(怠速抖线就会加剧熄火现象);

4)稳压器或高压包的电磁干扰(拔下稳压器插头、换 高压包和安装位置);

5)高压帽漏电或缸头搭铁不良导致高压帽对缸头放电(换 高压帽、缸头往车架引搭铁)。

第四步:拉油门

拉油门的本质是:节气门开度增大,发动机可以进入大量空气,ECU 测到进气压力增大控制喷更多的油。

拉不起油门的2个主要原因是:供油不足和线束虚接。

供油不足主要 3 种原因:油泵油压低、喷油器堵塞、压力传感器坏了。

线束虚接有这些可能:

1)钥匙和钥匙插头;

2)手把开关;

3)大线和电喷线接口处;

4)喷油器插头;

5)高压包及插头;

6)油泵继电器及油泵插头;

7) ECU 插头;

8)点火触发器插头;

9)发动机或水箱的水温开关;

10)电瓶刀闸开关。

检查线束虚接问题,可以通过在怠速时抖动、摇动、拍打各线束观察是否会熄火来判断。

还有电源电压超高或超低,曲轴锥形运动导致磁电机或点火触发器搭铁也会 导致拉不起油门。

(编辑:阿飞)

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