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铃木公升级跑车GSX-R1000R
2022-04-04 09:01:45   来源:DQ视角   类型:转载   作者:佚名   阅读(8256次)
 

对于铃木摩托,很多摩托车的媒体和博主相对其他品牌而言,写的会相对较少。而铃木作为日系四大摩托车品牌,和本田一样,也都是汽车和摩托车两类产品线同时发展的品牌。旗下隼、以及GSX系列、Vstrom系列、汉堡人系列,都在全球各地有不错的发展。今天我们就来聊聊GSX系列的大哥车型GSX-R1000R。

GSX-R1000最早是在2001年亮相的,目前的GSX-R1000R算是第七代车款它是铃木在2017年发布的。当时铃木从MotoGP赛事的GSX-RR车身上下放了众多技术,包括使用专用技术加持的车身结构,水冷四缸发动机,以及采用离心力的可变正时气门结构,SR-VVT等技术,最终让这款车的最大动力达到了197马力。而最终成型后的GSX-R1000R也获得了众多赛事冠军,比如日本公路赛冠军、勒芒24小时耐力赛冠军、世界耐力锦标赛冠军等等。

GSX-R1000R这款车型除了采用众多赛款车型技术之外,在公升级跑车中属于非常好上手,容易驾驭的类型,这个方面可以说是完虐众多竞品车型。外观方面前整流罩采用了紧凑型LED大灯设计,灯光为垂直组合,上为近光下为远光。LED位置灯在左右进气管上方,同时这个设计能够增加下压力和提高防风性能。尾部设计非常纤细且锐利,尾灯采用嵌入式设计结构,虽然小但能见度很好。

油箱到座椅采用流线型设计,整体的弧度控制既可以让车手轻松从座椅向油箱滑动,也能够让车手在高速时候轻松趴下。而车手的膝盖位置也特意设计了凹槽结构,在过弯的时候能够夹得更紧;油箱容积为16L。座椅用了超薄设计,通过导轨螺栓固定在主车架上,导轨采用铝管制作。

动力方面用的是999cc的水冷直列四缸发动机,缸径76mm,冲程55.1mm;结合赛车级可变正时气门、手指随动气门结构、排气调节阿尔法和顶部进料喷射器组成的“宽动力系统”,能让整车在转速范围内都实现强大的加速性能。最终13200转实现197马力输出,10800转速实现117NM扭矩输出。

这么强大的发动机必须要有好的车架结构,车架采用铝制双梁框车架结构,具有高刚性,而且动平衡效果出众;内部为铸造,外部为压模主梁,一体压铸的转向头和前发动机吊架完美结合。后摇臂用了铝制,对重量和刚性做了平衡。前后减震均为Showa,前面是BPF型号,后面是BFRC,整体上运行平稳阻尼出色,而且支持完全可调。

其他配置方面,制动前刹Brembo,采用对置四活塞径向安装卡钳,搭配320mm刹盘,刹车杆顶部尖端有一个缝隙,防止高速风压下刹车困难。车轮采用铸铝,六辐结构,轮胎则是普利司通RS11,消声器还配置了排气调节,通过这个设置可以提升扭矩。

电控方面牵引力控制支持10级调整,也拥有三种驾驶模式,结合S-DMS结合起来能产生几十种的骑行习惯组合。IMU的加持让GSX-R1000R具备弯道ABS能力,具备俯仰、滚动、偏航3个轴的6个方向监测,最大限度发挥ABS的作用;另外还配有低转速辅助功能,能够防止在市内骑行启动的时候转速下降太多,当然快速升档也是有的。仪表盘则是铃木用户常见的负显仪表,虽然没啥新意,但显示内容还是比较全面的。

虽然铃木的GSX-R1000R在市场的声量不如本田和川崎,但它的性能并不弱于同行,确实属于一款低调但强悍的车款。

编辑:AK47

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