提起渝东南你会想到什么？是连绵的山丘，还是蜿蜒的沟壑？是盘旋的山路还是接连不断的桥梁。7月初，我和AK47骑着力帆KPV150来了一场渝东南的旅程，在检验KPV150性能的同时领略了渝东南的秀美山川。

本次旅程起点为重庆，终点在酉阳县龚滩镇，总里程700km左右。我们沿着平直宽阔的G319国道一路东行，经过长江、乌江交汇的涪陵，与风景秀美的乌江为伴路过具有“世界地质遗产”之称的武隆，还有苗族文化浓厚的彭水，最后抵达千年古镇龚滩。

由于此次拍摄计划的缘由，我们往返时间定在了5天，在这五天的时间里我们有充裕的时间可以进行拍摄和进一步深度感受当地的风情。

第一天，我们从重庆出发，原计划抵达涪陵。我们在九龙坡建设码头进行了打卡出发仪式，退役军舰166舰就“安家”在这里。随后沿着长江边一直前往渝中区，经过东水门大桥进入南山隧道，随后沿着茶涪路一直东行，进入G319国道。

在渝中区时我们进入了拥堵的路段，狭窄的双向车道上堵得人都无法正常行走，此时的我们骑着力帆KPV150（下文简称“KPV”）走走停停，不过好在KPV较低的重心和较好的车辆操控，城市缓行十分轻松——不用时刻放脚去垫地。

离开渝中区进入东水门大桥，驾驶着KPV行驶在桥面上，看着左边的弹子石、右边的南滨路，我不禁心生快意。人生的乐趣无非就是“享受生活”，而骑着KPV行走在“摩旅”的路上，颇有一种别样的“享受。”

在弹子石街道简简单单地吃了一碗面之后，时间已是接近12点，早在9点就集合出发的我们，还未离开主城区便用了2个多小时。吃过早午饭的我们，迅速骑上KPV向着茶园驶去。

进入南山隧道，打开KPV大灯的那刻，我的内心是安定的。因为KPV原车的大灯亮度超出了我的预期，近光的散光范围较大，完全照亮了前方的路，这让我内心产生了比较强烈的安全感。

离开南山隧道，进入茶园区，几乎没什么车辆的单向4车道的宽阔道路让我和同事不禁跃跃欲试，于是，我们便将油门拉到了底，看着仪表上的速度快速向上提升，最终定格在了105。此时转速8000r/min，电喷保护系统启动，切断了油门供给。看到这我也觉得可以理解了，力帆为了保护发动机，将转速控制在了8000r/min，这也是我不能继续向上提升速度的原因。

但此时KPV传递出来的感觉是那么让人舒适，车架传递出来的刚性让我有一种很强烈的安全感。同时，在这个时速的时候车身没有任何发飘的迹象，震动和声音都比较小，我不禁觉得踏板才是摩旅不错的新选择。

茶涪路有100km左右的路程，并且路况极好，虽然中间有几段限速，但我们还是几乎保持了平均80km的速度巡航。

抵达蔺市时，天边的云层逐渐变厚，不断有细小的雨渍滴落下来。我和AK47将车停在蔺市旁边简单打了卡后继续启程。几公里后，雨势越来越大，地面也从干灰色变成了湿漉的青黑色，并在上面积起了一层薄薄的水渍，有过多次长途摩旅经验和摔车经验的我深知这种路面轮胎将会打滑，于是小心翼翼地缩小油门，将车速降至50km/h左右。在慢慢熟悉了KPV配备的这对腾森公路胎（AK47骑的那辆为腾森全地形轮胎）后，我慢慢地将车速又提升至60-70km/h左右，此时我已经了解了，这对公路胎对于路面的抓地效果还是相当不错的，至少在这种常见的湿漉柏油地面行驶没有任何问题。

在一路走走停停之后，最后在4点抵达了涪陵。抵达涪陵之后，天色尚早，我们商量着继续向前行进一段路程。从这里开始，我们将正式进入此次渝东南行风景最美的路段——乌江画廊。

乌江百里画廊地处渝东南、黔东北接合区域，其范围包括重庆市酉阳县、涪陵区及贵州省沿河县的乌江干流段及两侧支流，自贵州省沿河县进入重庆酉阳县万木乡和龚滩镇，至重庆涪陵区汇入长江。

简单来说，乌江画廊属于贵州省沿河县至重庆市涪陵区这一段的乌江流域，沿岸山势险峻，水波碧绿，在蓝天白云的映衬下大有一种难得的山水画卷般的感觉。

我作为一个地道的重庆市彭水县人，在县城生活了近20年，也曾多次骑车沿着乌江画廊段公路前行，但数次的经过也丝毫无法打消我对这片土地的热爱，可见其魅力。

离开涪陵城区，向着武隆行进，路边高耸的高速公路桥梁横亘在头顶，连接了乌江两岸的出行，我不禁感慨“基建狂魔”的伟大。

也很庆幸，自己生活在这样一个国泰民安，可以尽情享乐的时代，而这也是百年前那一辈革命伟人的期盼。借用网上流行的一句话：这盛世，如您所愿！

继续前行十几公里，抵达了一个观景台，从这里对望，大有一种“西南赤壁”的感觉，对岸的山呈90°直插水中。而眺望远处，两边几乎垂直的山壁呈怀抱之势拥簇着乌江。但略有遗憾的是，这几天刚好处于雨季，在山洪爆发汇入乌江之后，乌江水的颜色也从常年碧绿变成了浑黄。

不做过多停留，它作为旅途中休憩的一个点，只能留住我们部分时间，前方还有更险峻的公路和风景在等着我们。

沿着乌江，在旁边奔腾的浑黄江水相伴之后，我们经过白涛镇，进入了武隆白马镇，随后进入了一段悬崖之间的公路，这段公路建于垂直的山石之上，甚至部分路段属于90°绝壁凿凹进去的那种，但不得不说这段路的风景是绝美的。很庆幸生于重庆，能领略到这种不一样的险峻之美。

离开这段路后，在一个个隧道和明洞之后，我们最终于下午6点左右顺利抵达了武隆。在经过一天的奔波之后，身体早已疲惫，我们就近找了住处，等待着次日继续前行。

次日一早我们便启程，因为当日的计划是抵达彭水县城，并且去蚩尤九黎城打卡。离开武隆，沿着乌江边上G319继续启程，在武隆至彭水段的乌江便没有涪陵至武隆段那样险了，这段的乌江两岸山势较缓和一点，因江口水电站蓄水的缘故，水流也更加平缓，大有一种高峡平湖的感觉。并且G319国道离江面不超过20米的距离能让人更近一步地感受乌江山水的魅力。

这一段的风景同样很美，通体碧绿的山色在雾气的环绕下别有一番意境，浑黄的江面上也氤氲着一层层水气，大有一种蓬莱之势。若是非雨季的话，此时此景将会更美。

我和AK47骑着KPV在不紧不慢的时间里前行，尽情地感受着KPV舒适的骑行三角和契合臀部的座垫带来的良好驾乘感受，在发动机并不尖锐的轰鸣声中感受着从头盔间呼啸而过的风和带着几分“仙气”的G319国道武隆—彭水段。

在即将抵达彭水县城十几公里处，对岸的山崖上有一块“乌江画廊”石刻，由于年代久远，文字上的红色油漆已经淡化，如若不仔细辨别很难发现它的存在。它的存在也就意味着我们此行也正式进入了乌江画廊的核心段。

离开这里，前行了几公里后，便抵达了彭水县高速公路入口，从这里开始便是彭水县城的迎宾大道了，长达近10公里的迎宾大道尽头之处便是彭水县城。但在即将抵达县城处的2公里处有一座桥梁，路牌显示过桥的去向是蚩尤九黎城和贵州省务川县。

没有过多停留，我们驶进了彭水县城，计划今天抵达这里。在县城找到住宿之后，已是午饭时间，由于路上的走走停停，我们在这段仅有70公里的路程里用了2个多小时。吃过午饭，时间已近下午2点，于是我们计划去蚩尤九黎城打卡。

蚩尤九黎城是中国最大的苗族传统建筑群，主要建筑包括标志门楼、九道门、九黎宫、九黎部落、北斗七星、苗王府、蚩尤大殿、禹王宫、善堂、盘瓠大殿、百苗长廊、九黎神柱、艺武场、百戏楼、游客服务中心、购物长廊、美食一条街等。九黎神柱是目前世界上高度最高、直径最大、雕刻鬼神像最多的苗族图腾柱；九黎宫是世界最高最大的吊脚楼建筑体，世界最大的四合院建筑体，最奇特的楼中楼阁与楼中殿堂建筑集群；九道门是目前世界上建有最多朝门的苗族建筑景观。 

县城距离蚩尤九黎城仅有3公里左右的路程，且有多条道路可达，作为彭水县交通最为便利的一个景点，在此也推荐路过的车友打卡。

它作为以苗族文化为主题的人文风景存在于这，自然别有一番景象，各种角楼和吊脚楼建于山间，真实地反映了古时苗族的居住特点。

当然，如若想进一步了解苗家角楼的特点，还需本人进入亲自感受。我认为蚩尤九黎城作为后来建筑，在充分考究之后的修葺是比较符合原著民的建筑特点的。

行程的第三天我们计划去阿依河进行打卡，作为国家级5A景区的阿依河，是偏重于自然风光的，所以作为此行的又一打卡点是不错的选择。

阿依河原名长溪河，发源于贵州省务川县分水镇，向东北蜿蜒而入重庆市彭水县境，经长旗坝、舟子沱、三江口，最后由万足镇长溪滩处注入乌江。

阿依河地处重庆市彭水苗族土家族自治县，苗家人把善良、美丽、聪慧的女子称为“娇阿依”，阿依河因此得名。

阿依河以峡谷风光为主，主要游玩项目以夏季漂流为主，漂流全长13km，漂完全程约5个小时，由于时间和涨水关系，我们并未游玩漂流，而是在景区的接待中心简单地打了卡。感兴趣的朋友可以抽一整天的时间来步行或者漂流，需注意的是，阿依河漂流出口和景区相隔较远，驾车不便，可以考虑公交等交通工具到达景区接待中心，然后漂流到出口再乘公交返回县城。

当然步行游玩也可以选择步行上半程，中程有一个长达1.5公里的天然溶洞，也是值得一去的景点。夏季的话洞内终点还会有天然的洞内飞瀑，是非常不错的观景点。

青龙洞（图片来自官方网络）

第四天的行程我们将抵达此次活动的终点，酉阳县龚滩镇。从彭水至龚滩镇有70几公里的路程，开车需要2个小时左右，但从这里开始的行程也是乌江画廊风景最为精华的一段。

从彭水县城出发，刚出完县城迎接我们的就是碧绿的山色和像玉带一样的乌江（当然，今天的乌江不是玉色，而是浑黄的。）两岸高山长满了翠竹，陡峭的岩壁上满眼翠绿，让人心情一下大好。这段的景色仿佛油彩画那般静美，不，甚至比画还要美。

骑着KPV奔走在风景如画的乌江边上，无不为一大乐事。当然，交通工具带来的感受也很重要，只有乘坐喜欢的交通工具看喜欢的风景，心情才会大好。而KPV我认为是为这样的旅行而生的，如果说第一天的感觉KPV是很适合摩旅的，那么到了第四天，这种感觉已经不是适合了，而是喜欢。

KPV较轻松直立的坐姿不会给腰部带来什么压力，平均分散的重心使得4天的骑行没有感觉到累；同时，前伸的脚掌斜撑在踏板之上，较伸展的腿部使我放松地享受着这一切。

骑着KPV行走这样的画卷之上，大有一种“舟行碧波上，人在画中游”的感觉，只是不同的是，我们此次是骑的车，而不是乘船而已。

当然，说到乘船，也是可以的。在抵达万足镇后，也就是万足水电站上行1公里之后，可以选择乘坐“乌江画廊游船”前往此行的终点——龚滩。

经过万足水电站之后，一个接一个的隧道，但离开隧道之后却是一道又一道的山水风光，如浪涛一样一层层地冲击着眼帘。

仿佛字里行间并不能诠释这山水之间的美，而是要身临其境才能实实在在地感受。

在离龚滩镇20公里处，是重庆与贵州的交界处，两省以乌江为界，通过一座大桥相连，过了桥那边便是贵州省沿河县洪渡镇，而这边则属于重庆市彭水县和酉阳县。抵达这里时，我和AK47自然不能放过这个跨江游两省的机会，遂沿着大桥直入，抵达了洪渡镇渡口打了卡。

洪渡镇渡口的乌江江面较为宽阔，前面说高峡平湖是山高水平，那么这里便是辽阔大江了。江面不仅宽阔，视野也更开阔，一眼望出去，似乎心也就跟着这宽广的江面而去。

打卡完毕，我们便直奔龚滩而去，从这里到龚滩，仅有20公里左右，车程也就20分钟左右而已。在经过一座隧道和一个个村子之后，再过一个隧道，便抵达龚滩了。

刚出隧道，龚滩古镇如电视里某个神圣而古老的村落一般出现在眼前，在经过了隧道的暗黑色调之后，突然转变为画卷般美丽的山间小镇的感觉确实是比较震撼和冲击内心的。 

右边垂直的山壁直插水中，左边倾斜的山坡之上，灰白色、灰墨色的房屋鳞次栉比。这种画面带来的恬静和美好早已不是言语所能描述的，而是荡涤心灵的一场山水之旅。

我和AK47在“龚滩古镇”的牌匾下休憩，阳光此刻照在对岸，江边呼啸的风刮过脸庞，也刮过旁边的KPV，这一路的陪伴从最初的陌生到熟悉，KPV带给我的感觉真的是太好了。无论是坐姿还是操控，以及弯道里刚性足够的支撑，还有极速上稳定的表现，无不让我深深地喜欢上了这辆踏板。如果说踏板是所有骑士的最终归宿的话，那么以后我会买一辆KPV，在上班时作为代步工具，闲暇时骑上它跑个几百公里的短途，丝毫不在话下。

关于龚滩古镇的风景我就不再描述了，用一段航拍视频来表现吧。

龚滩古镇也是我们此行的最后一站，次日，我们开始返程，经过300公里左右的跋涉返回重庆主城。

后期，我们摩信网还将会对力帆KPV150做一个700多公里详细评测，还请持续关注。