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挑战青藏高原 “复古大师”XS900R出征边塞
2021-07-12 09:57:57   来源:雅马哈   类型:转载   作者:佚名   阅读(6862次)
 

关于“复古”,每个人都会有不同的理解。或沿袭前人之审美,复刻经典;或尊重传统之风采,再造经典。很显然,作为“Rretro-ster”的XS900R是后者。

作为“Faster Sons”,XS900R继承了YAMAHA于1970年代发表的第一款四冲程车型XS-1的设计灵魂,同时延续“XS家族”的经典设计美学;在受到全球车迷追捧的“扭力大师”MT-09的基础平台上,打造出“Sport Heritage车款”XS900R,完美诠释了YAMAHA对于“复古”与“现代”的理解。

1970 YAMAHA XS-1

2021 YAMAHA XS900R

在外观设计方面,XS900R在尊重经典的前提下,加入了新时代的技术。圆形的经典卤素头灯与LED蜂巢式尾灯相互呼应,偏置式圆形仪表加入了LCD液晶负显表盘,真正做到“传统中有革新,现代里有沉淀”。

而在仪表支架、头灯支架、前挡泥板支架等部件都采用铝制材料,既保证了部件的轻量化需求,又加强了整车的机械感与未来感。再加上选用了YAMAHA在上世纪80年代流行的经典配色方案,即使是在21世纪的今天,XS900R依旧能在任何地方散发出它独特的光彩。深刻诠释了YAMAHA“以过去为灵感,为未来而生”的设计理念。

基础平台是XS900R与其它所谓“复古车款”最直接的区别。广受好评的直列三缸/12V/DOHC/847cc/水冷/CP3引擎,最高功率84.6kw(115ps)@10000rpm、最大扭矩87.5N·m@8500rpm。

由于本就是街车,因此即使是衍生车款,XS900R在动力设定上完美延续MT-09“扭力大师”的风采。同样,包括D-MODE(驾驶模式切换系统)、YCC-T(雅马哈电子油门控制系统)、TCS(牵引力控制系统)、Assist & Slipper®(辅助和滑动式离合器)在内的高端配置,也都延续到了XS900R身上。令它的存在,并不仅仅只是“复古”那么简单。

车架及后摇臂部分,也采用与MT-09相同的铝合金环抱式车架及鸥翼型后摇臂,使之整备质量仅仅只有195kg。再加上预载及回弹阻尼可调的前倒置式41mm和后单筒式KYB减震的加持,更使得其运动性能将远胜其它标榜复古之车型。

藉由“2021边塞之旅”之机,XS900R作为上阵车型之一,首度在中国大陆地区进行超过3000km的长途骑行,途中更经历从低海拔至高海拔地区的恶劣考验。

在座垫设计上加入了舒适度的考量,发泡厚度和支撑性都可以减轻你骑乘时的疲惫感。

在青海湖前,海拔超过3600m的盘山公路上,我们的车手也为XS900R进行了运动性能测试。即使是面对氧气稀薄的高海拔地区,XS900R凭借超强的动力储备和扭力支持,丝毫不会带来动力不足的反馈。

而无论是低速U型弯道,还是高速连续弯道,XS900R稳定的车架及悬挂设定,时时刻刻都可以给你带来稳定的过弯表现。再配上普利司通的BATTLAX HYPERSPORT S20F轮胎的辅助,让你在面对任何路况时都不会丧失信心。

拥有三种驾驶模式切换的D-MODE系统,在路途中成为车手们最乐于把玩的功能。STD模式下,无论是低速还是高速,XS900R可以带来非常清晰明了的扭矩感和输出体验;B模式下,电脑会适当控制喷油量及响应时间,在湿滑路面上可以帮助车手更好的控车;而在A模式下,XS900R将得到最完整的性能输出,以及最直接的动力反馈。

另外,可关闭的TCS牵引力控制系统可盐可甜,在面对复杂路况时,为了安全着想,可以选用2挡,使牵引力系统保持在高度介入状态,实时防止后轮打滑的风险。而到了山路耍乐时,可以将牵引力系统调至1挡,降低介入强度,提高弯道玩乐性能。当然,在遇到轻中度非铺装路面时,可以选择关闭牵引力系统,尽情享受动力滑胎的乐趣。

看到这儿,大家肯定会关心XS900R的油耗表现。对于它14L的油箱容量来说,配合YAHAMA独特的引擎技术,即使是要同时兼顾摩旅和玩乐,百公里综合油耗也仅仅在3-4L,续航里程轻松超过300km。当然,这个数据是基于本次活动的油耗统计,仅供于参考。

“2021边塞之旅”的旅途还在继续,接下来XS900R还要面对海拔4000m+考验。究竟XS900R的最终表现如何,请让我们拭目以待吧。

为了给能够阅读到这儿的车友们惊喜,我郑重的通知大家,XS900R已陆续到店!如此一款以最尖端的工业技术打造的、散发醇厚复古风情的车款,心动的你,还在等什么呢?

(编辑:xuyongjie)

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