配备新引擎和新功能的全新本田PCX 150即将推出，准备“迎击”雅马哈全新NMAX155。

最新本田PCX 150 CG图

本田力求扭转被压制态势

本田PCX150与雅马哈Nmax155在150级距踏板市场的纷争不断，前者在动力和性能上总是被后者微压一头。看看两者的引擎参数比较便知。

本田PCX150搭载149.3cc，2气门，水冷单缸引擎(eSP+节能静音)

最大功率为：14.5Ps/8500rpm

最大扭矩为：13.7Nm/5000rpm

雅马哈Nmax155搭载155cc，4气门，水冷单缸引擎（Blue Core蓝芯）

最大功率为：15Ps/8000rpm

最大扭矩为：14.4Nm/6000rpm

这让本田很是窝火，扭转态势势在必行！

最新款本田PCX150即将移植2020款SH150i踏板相同的157cc水冷单缸4气门引擎（“eSP+”）

2019本田PCX150

据印尼车媒（MOTOR Plus）爆料，目前本田公司正在计划最新款Honda PCX 150的改款升级——更换引擎、车架，增加配置！

引用“MOTOR-PLUS”的话说，“所有新本田PCX 150预计将采用最新的引擎，车架，具备新功能。”

2020本SH150i

2020本SH150i

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2020款SH150i所搭载的“eSP+”引擎，157cc、4气门，与现款PCX150所使用的149cc、2气门引擎完全不同。排量、性能都有质的提升。

eSP+引擎，157cc

新型4气门引擎eSP+（增强型智能动力）实际排量为156.9cc，采用低摩擦技术，具有更强的动力，比2气门引擎有更经济的油耗，并且配备本田可选扭矩控制（HSTC）系统（相当于牵引力控制系统，可单独关闭，已使用在佛沙250/300），具有怠速停止功能，符合EURO5标准。

最大功率：16Ps（11.9kw）/8,500rpm

峰值扭力：14.2Nm/6,500rpm

最高转速突破10000转。

油耗（启用怠速停止功能）为2.3L/100km。

eSP+引擎，157cc

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除了引擎更换外，还将采用新的ESAF增强型智能架构车架。

ESAF车架

ESAF（enhanced Smart Architecture Frame）增强型智能结构车架，是本田于去年6月刚推出的全新车架，率先使用在Genio 110踏板车上。采用冲压和激光焊接工艺制造而成。空间设计巧妙，使座垫下“马桶”和油箱空间达到最大化。质量更轻，抗扭性能更好，行驶更稳定、更舒适。完全不同于现款PCX150所使用的钢管双摇篮车架。

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为了匹配HSTC，新款本田PCX 150必定会采用具有智能手机连接功能的新仪表。仅通过按下左手柄上的按钮即可操作HSTC系统。极有可能也来自于本田佛沙Forza 250/300。

本田PCX150仪表

本田佛沙Forza 250/300仪表

本田佛沙250/300手把

看到上面的功能和变化，即将问世的本田PCX 150完全可以在性能、动力和配置方面超越雅马哈全新的NMAX155。

当然，目前仅是传闻，确切消息尚未得到官方证实，还有一点必须要说，引擎排量变化后，或许应该叫PCX155？外观是否会有新变化？目前无法确认。

现在，全球都忙于对抗Covid-19新冠病毒，全球企业均受到严重影响，本田公司也不能另外。因此，新车研发进度难以预测。如果抗疫顺利，那么这款新车有可能在2021年底东京车展推出。

（编辑：阿飞）