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专家解答:无极650DS降低坐高对车的影响
2020-04-08 14:19:32   来源:VOGE无极机车   类型:转载   作者:佚名   阅读(2.31万次)
 

一台硬派ADV的乐趣在于

每一次飞跃山坡,每一次趟过激流

每一次挣脱泥泞,每一次穿越沙漠

在戈壁滩无畏前行,在雨林中接受洗礼

绝非只是在柏油路上循规蹈矩!


无极650DS正是这样一台拥有着丰富驾驶乐趣的硬派ADV。

在研发阶段,我们抱着几近严苛的态度,对硬派ADV无极650DS进行通过多轮的试验测试,不断优化调整,得到最优方案,只为打造出一台属于我们中国人自己的硬派ADV!


2019年8月23日,200台650DS在京东首次发售,仅用5分钟就售罄一空。


2019年9月20日无极650DS重磅发布,它传承载冠军基因拥有强悍的行驶性能,能轻松征服高山、险地,以严苛品质与无所不至的硬派性能,赢得各地摩迷的追捧。


上市至今,它征服了泸亚线,闯入神农架秘境,又将好汉坡、马牙雪山、松山滩草原、塔克拉玛干、帕米尔高原置于轮毂之下,还开启了摩游35国的浩荡征途...

天性冒险,硬派越野,无极650DS仍在书写着它的传奇!

近期有位车友反馈

网上传出一个方案

“通过调整三角联板的安装角度

  可以将650DS的坐高降低至790mm”

 这样的方案究竟靠不靠谱?

今天,让我们来一探究竟!

实际上,无极650DS是一台偏向越野的ADV,所以它按照70%非铺装和30%铺装路面的理念进行打造。

首先,越野型的ADV的前后避震器都必须要有较长的行程。

因为在非铺装路面激烈驾驶时,过坑或是跳跃等极限使用时,如果避震器的行程不足,车辆的在受到较大的冲击力时,避震器会发生触底造成避震器损坏。


同时,越野型的ADV必须有较高的离地间隙与大尺寸的轮胎。

较高的离地间隙能够避免底盘发生磕碰受损;而采用较大尺寸的轮胎,则会使车辆拥有更强悍的通过性。

由于以上三点原因,使偏向越野的ADV的整体高度会高于偏向公路的ADV。


双坐高的差异


650DS有高座版和低座版,两种坐高设定。考虑车友使用便捷性,两个版本的区别仅仅是坐垫的厚度不一样,厚度差在40mm左右。因为低座版的海绵厚度减薄,所以相较高座版的舒适性有所下降。

舒适度说明


在整车匹配时的人机舒适性方面更多是按高座版设定的,但也一定程度兼顾了低座版。

这样设定的目的是,驾驶经验不足的车友可自行选购低坐垫,在暂时牺牲舒适性的情况下对坐高进行降低。等用户逐渐对车辆的性能和表现熟悉之后再换回高坐垫(目前整车销售均为高座版本,低坐垫无极京东、天猫旗舰店均有销售)。


关于强度方面的影响

通过调整三角联板的安装角,虽然是可以实现坐高降低28mm左右,但会造成后悬挂系统的连接结构中的几何尺寸的重新组合,使力和力臂发生变化,从而产生以下影响。

1. 力和力臂的变化,会造成后悬挂系统的杠杆比变大,在同等的重量下后减震的预压会增大,从而导致后减震偏硬且使用寿命缩短。

2. 力和力臂的变化,也会造成悬架连接结构与车架的连接位置受力较原来增加12%左右,这会影响车架连接位置的强度,产生连接位置断裂的风险。

3. 力和力臂的变化,会让后轮极限运动升程增加40mm左右,这样会导致车辆在过坑或是跳跃等极限使用时,后轮与后挡泥板干涉而损坏后挡泥板。

关于操控方面的影响

1. 上述调整造成的变化,因为只是降低了车身后段的高度,而前减震没有变化,这会让整车的车头变高,使前伸角增加1.4°,前伸距增加8mm。这样的变化会让整车的稳定性提升,但操控灵活性变差。

2. 上述调整,因车身的前高后低变化,整车的重心会后移,整车的操稳及操控会变差,同时人机的舒适性也会变差。


看完了砖家的建议,相信车友们对于"通过调节三角联板降低坐高"的可行性和风险,也有了一定程度的了解。希望车主们不要贸然去改变650DS的原厂坐高设定,以免产生上述风险。

实际上驾驭硬派ADV

并不是一件难以实现的事情

你只需要积累一些骑行经验

掌握一定的驾驶技巧

就能够真切的感受到

这种激情、热血、澎湃的乐趣!


(编辑:阿飞)

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