铃木V-Strom 650 XT ADV，国内了解它的摩友可能比较少，它是铃木唯一一款进入大陆销售的大贸车型，售价9.98万元，说起它的表弟，就是铃木和豪爵合资的DL250，大家肯定都知道，性能品质还有销量牢牢占据入门级ADV市场。而V-Strom 650 XT ADV属于黄金排量端，配置和动力都非常优秀，因为铃木摩托中国糟糕的营销，而让这辆好车只沉睡在其官网上，下面跟随编辑的视角来挖掘一下这辆车上的发光点。

铃木V-Strom 650 的表弟DL250

V-Strom 650 的大哥，改装ban'be

铃木ADV家族三兄弟集齐了，是不是可以召唤神龙了？

发动机部分显得很xiu长

该车最大的两个特点就是铝制双翼梁车架和水冷90度V型双缸，铝制车架带来了优良的操控，90度V型双缸发动机带来了出色的动力和低油耗，当然，附加产品是带来了相当好听的声浪（注意：因该车稀少的原因，本文配图是台媒所拍的2017款，而内地在售的19款，外观差别不大，功能介绍皆取自铃木内地官网）

据听过的车友说，相当迷人，当然因为这车实在太过稀有，能听个声浪也算有缘。君不知铃木摩托中国方面于此车营销上有多敷衍？连官网介绍都是直接扒取国外官网上的，经过机器翻译，翻译的很蹩脚，跟本编的英文水平不相上下。

瞧一瞧这细节做工

这是为发动机配备的整流罩，俗称“肚兜”，可以保护发动机。

再重复一下，发动机压缩比为11.2：1，最大马力51KW，69匹/8800rpm，最大扭矩为61Nm/6500rpm 可以看到，最大扭矩的爆发还是非常早，铃木自个对该发动机赞不绝口，改进了内部60多个零件，在各个转速区域内都有充足的动力，还有相当的燃油经济性，买这台车的人，大部分是冲着这发动机去的。

ABS是必须配得，该车还有两档牵引力控制系统，可以选择在潮湿路面的模式，这样传感器会实时监测数据，控制动力输出。还有低转速辅助系统，铃木的介绍是该系统可在接合离合器时或低转速骑行时自动升高怠速转速，从而在拥挤的城区骑行时辅助频繁的离合器操作，并在低转速范围骑行时防止发动机突然意外熄火。

金色的真空辐条轮，配备的公路胎。这里分享一个分辨是否是真空辐条轮的方法，像上图，辐条末端没有直接扎进轮毂里，而是在轮毂内圈又多做了一个连接过渡的，就是真空辐条轮，而辐条末端直接扎进轮毂里的，就是带内胎的。真空辐条轮制造成本要高一些，但两种结构各有优缺点，带内胎的辐条轮更抗造，即便轮毂轻微变形都没事，真空的更易维护，但轮毂变形的话就漏气修不好了。

仪表盘朴实无华但功能很多，数字部分显示里程表、双行程表、时钟、燃油油位、冷却液温度、环境温度、蓄电池电压、剩余燃油可骑行里程、平均和瞬时燃油消耗及牵引力控制模式。燃油表显示空后继续显示剩余燃油可骑行里程，此外，瞬间可辨识的LED指示灯包含结冰*、远光、空档、故障指示灯(MIL)、ABS、牵引力控制模式和水温指示灯。

这非常圆润的灯具设计铃木居然很是自豪，铃木如是说到：前照灯和尾灯赋予了V-Strom 650一种全新的形象，新推出的LED尾灯，与其兄弟车型类似，具有较高的可见性并有助于减轻重量。好吧，圆圆润润的，的确与“大卵”的称号不谋而合。兄弟，你受得了这灯具的外观吗？

总结：好车好价是对于这车很贴切的评价，受制于众所周知的原因，铃木和雅马哈都是对中国摩托车市场前景有顾虑的厂家，所有目前都分别只有一台大贸在售。但是看到这两年本田和川崎在中国的大贸店开了一家又一家，他心里肯定是着急的，拿这个车型试水的策略也该改变了，毕竟雅马哈的第二款大贸已经在路上了。