追根溯源，摩托车诞生到现在已经有了一百多年的历史。世界上的第一辆摩托车是在1869年法国人皮埃尔·未肖制造出来的，是一台以蒸汽为动力的两轮摩托车。

1916年，美国人发明了一种边车以活动关节结构与主车相接的方式，可使摩托车车身具有较大的灵活性，在转弯时可以向内侧倾斜。1939年，市场上还出现一种以边车作驱动轮的边三轮摩托车，自此以后，各种名牌三轮摩托车都纷纷采用这种先进的结构形式。

边三轮摩托车于1910年开始发展，边车最初使用的是柳条，以后出现了更为结实的钢皮或铝皮车斗。1911年，瓦特孙安制成了V型双斗式摩托车，该车边斗很奇特，且平衡性非常好。铝制边斗采用板簧悬挂式结构，获得后人的好评。

二战期间，德国军队大量使用了两轮摩托车和三轮挎斗摩托车，而三轮挎斗摩托车又被车迷们称为侉子车。他和其他四轮汽车相比，重量轻，速度快，更加适应崎岖的地形。

同时依赖于边三轮摩托车的强大和可操作性，也可以被用作部队运输、全地形追击车、军火运输，以及可以移动炮阵地的任何东西，甚至在边三轮上装上机枪和迫击炮。

现如今，在国内摩托车市场，三轮车所占的比例不多。但是骑他的男人喜欢更多的是他的情节和独特的味道。

他没有两轮的轻巧与便捷，也没有四轮的舒适和高端，但是他复古与时尚并现，成熟与张扬共存，潇洒而不失风度。是每个“侉迷”都有的一份情怀。旅行者V3，专为情怀而生。

旅行家V3是本菱公司以GT250太子车为基础，后续开发的挎子车系列之一。而本菱公司是一家集开发、生产、销售摩托车为一体的专业生产厂家，拥有生产系列整车30万辆的生产能力，而旅行者V3是他们近期推车的侉子车。

侉子车对于车架的结构与强度要求尤为重要。而旅行家 V3 的车架，经过强化设计，比普通的两轮摩托车强度更高，也因为采用无缝管为材质，两侧的主要受力弯管结构更结实。

刹车系统在原来的基础上，增加了边轮的碟刹。经过无数次的测试和路试，使刹车系统的性能非常成熟完善。其中相应的分配比率为，边轮20%-30%。 前280mm，后240mm，边220mm。

旅行家 V3，减震相较基础车型，有较大升级改进。尤其是在一段与二段之间的强度以及线性连续上有较大升级加强，增加的车重的同时也确保了乘车人员的安全性和舒适性。

同时，贴心的设计师也为广大的侉子迷们在外观选择上提供了多款选项，军绿、迷彩绿、魅力黑。

整体来说，这个系列的边三轮复古风很强烈，有种硬派军用的感觉，开着它出门回头率还是相当高的。目前旅行家V3的售价还未公布，估计上市还需要一段时间，让我们拭目以待。

（编辑：风无痕）